Veřejná doprava

Veřejná doprava

je komplex různých druhů dopravy, zajišťujících dopravu obyvatelstva a nákladu na území města a nejbližší předměstské oblasti, jakož i provádění prací souvisejících se zlepšením města. Pokud existují satelitní města a hromadné rekreační oblasti v městském systému, které jsou vzdálené od obytných a průmyslových oblastí, veřejná doprava poskytuje celou metropolitní oblast.

Veřejná doprava je rozdělena na silniční dopravu (tramvaj, trolejbus, autobus) a mimořádně vysoká rychlost (podzemní, vysokorychlostní tramvaj, jednokolejka, dopravník); přeprava osobních automobilů (taxi, oddělení a osobní vozy); dvoukolová vozidla (motocykly, koloběžky, mopedy a jízdní kola); vodní doprava (řeka “tramvaj”, motorové a veslové čluny, trajektové trajekty); letecká doprava (vrtulníky).

Ve veřejné dopravě je špinavá, plná chřipky, žebráků a zlodějů.

Bohužel, po společných cestách nemůžeme mít možnost zvolit společníka. Dokonce i v soukromé dopravě člověk může přežít spoustu nepříjemných minut: špinavé auta, které kouří po celém světě, a matky, které pro nás ukazují neslušné gesto a auto inspektoři, kteří vždy najdou chybu. V prostředcích hromadné dopravy, tyto stejné faktory, ale v mnohem menší míře – i ruský mat můžete slyšet ne tak často, a obscénní gesta v metrem nebo tramvají pár získá a regulátory nejsou tak přísná cestující stát. A pokud jste zaplatili jízdné včas – a vůbec žádné problémy. Je to někdy špinavé? Takže vás nikdo nenechá sedět na tomto místě – změnit sedadla, alespoň ve vlaku, tam je kde. A nebudete nuceni čistit sedadla – zaměstnanci to dělají každý den. Žabíři a zloději ve veřejné dopravě lze nalézt pouze v době špičky, ale majitelé automobilů jsou v průjezdu na křižovatkách, zloději, zapisovače, zrcadla apod.

Veřejná doprava je nepohodlná.

Možná není tak pohodlné jako osobní auto, ale zda je to pohodlné nebo ne, je kontroverzní otázka. Koneckonců, tramvaj nebo metro vás odveze na vaše místo práce nebo domů někdy výrazně rychleji než osobní auto, nečinné hodně času v provozu. A nemůžete věnovat pozornost silnici – sedět, číst, vychutnávat si scenérii, můžete poslouchat hudbu, pokud je hráč. Chcete pivo nebo kouř? Bez problémů – na každém zastavení můžete jít ven a uspokojit vaše touhy, a dokonce i zahřát ve stejnou dobu.

Umístění zastávek veřejné dopravy není pro mě vždycky správné.

Měli bychom si uvědomit, že při plánování vývoje se návrháři snaží zvolit nejoptimálnější místo pro umístění dopravních zastávek. Možná, osobně, umístění jedné nebo druhé zastávky není docela fit, ale koneckonců, v případě soukromého automobilu, tam je často parkování problém, který není vždy lokalizován v blízkosti domu. Tento problém nastane, jakmile na všech místech, kde budete trávit čas a obvykle dává majitelé automobilů spoustu problémů (neboť i při hledání vhodného parkovacího místa vyžaduje čas a potíže čekají motorista v případě, v parkovacích ploch, pro smlouvy, nikoliv zamýšlel a nestojí za to mluvit).

Veřejná doprava je památkou minulosti, budoucností za automobilem.

Toto stanovisko je nesprávné. V Evropě a Americe již dlouho dospěli k závěru, že další motorizace je nemožná, měli bychom okamžitě začít opačný proces. Proto se instituce veřejné dopravy v těchto zemích v poslední době velmi rozvíjí.

Veřejná doprava je často způsobena nehodou kvůli její celkové velikosti a pomalosti.

Vozidla pro veřejnou dopravu, vybavená 4-5 brzdovými systémy (zatímco v osobních automobilech jsou pouze dvě) jsou technicky dokonalejší, díky konstrukčním vlastnostem hladce pohybují bez trhání.A na silnici není velká veřejná doprava – měli byste vzít v úvahu, že v kabině je více lidí, než se může vozidlo ubytovat. Například autobus s 30 cestujícími (za předpokladu, že mají pouze obsazená sedadla) a během špičkových hodin mnohem víc, trvá 30 m od vozovky. Tramvaj (2 auta), nesoucí 120 cestujících – 50 m. Současně vozidlo nesoucí od 2 do 5 cestujících – 25 metrů.
Kromě toho mohou být do řízení kolejových vozidel hromadné dopravy povolováni pouze odborníci, kteří absolvovali zvláštní školení a školení. Tito lidé na silnicích vykazují maximální opatrnost, na rozdíl od řidičů automobilů, z nichž mnozí jsou amatéři, kteří dodržují pravidlo “Vidím cíl, nevidím žádné překážky”. Podle statistik, ačkoli velikost vozidel veřejné dopravy je mnohem méně pravděpodobné, že způsobí nehody než auta.

Na vlastní dopravu se můžete dostat na požadované místo mnohem rychleji než na veřejné dopravě.

Bohužel toto tvrzení není vždy pravdivé. Samozřejmě, výlet do města, služební cesta (se zkušenými řidiči), pohybující se po ulicích malého města nebo cestování velkým městem v den volna na vašem vlastním autě, skutečně půjde rychleji. Ale ve velkém městě a dokonce i ve špičce je nejlepší využít veřejnou dopravu a nejlépe podzemní (například metro), nezávislé na dopravní zácpě.

Nikdo dobrovolně nezmění své auto za nepohodlnou a nevýhodnou veřejnou dopravu. Toto stanovisko bylo pravdivé v polovině minulého století, kdy motorizace úspěšně nahradila nudnou veřejnou dopravu. Problémy dopravní zácpy, známé obyvatelům nějaké metropole, a peníze vynaložené na údržbu automobilů (to znamená stále rostoucí náklady na parkování a údržbu), v dnešní době způsobují, že lidé v mnoha rozvinutých zemích mění svůj postoj k veřejné dopravě. Je třeba poznamenat, že osobní doprava na západě je pouze částí dobře rozvinuté dopravní infrastruktury. Auto je nejčastěji využíváno pouze k předání majitele na zastávku veřejné dopravy, u které je parkování postaveno. Dále pokračuje ve vlaku, metru, tramvaju nebo autobusu.

Veřejná doprava by měla být samozásobitelná.

Nesprávný názor. Veřejná doprava je společensky důležitou městskou infrastrukturou, jejíž hlavními vlastnostmi jsou přístupnost, všudypřítomnost a dodržování určitých standardů kvality služeb. Ani hospodářství, ani podnikání nesmí proto plnit rozpočet a zajistit, že soběstačnost by neměla.

Privatizace veřejné dopravy na jízdné nebude ovlivněna.

Bohužel privatizovaná veřejná doprava se stává podnikatelskou činností, která by měla přinést majiteli příjmy. Například v Londýně, kde existuje několik soukromých linek metra, jsou ceny za cestu v privatizované dopravě velmi vysoké.

Kyvadlové autobusy jsou mobilnější než autobusy nebo tramvaje.

Není nutné. Kyvadlové autobusy, které odjížděly ve stejnou dobu jako kyvadlová autobusová doprava, to moc nepomáhá. Důvodem je skutečnost, že řidič mikrobusu může zastavit vozidlo kdekoli a často, jak je to nutné. A touha řidičů (a nikoli vždy profesionálů) zmíněných vozidel vykompenzovat ztracené příčiny nepohodlí cestujících a někdy končí nehodou. Navíc taxislužby trasy ne vždy dodržují plán, proto nikdo nezaručuje, že v příštích 20 minutách bude nezbytná autobusová zastávka zastavena.

Add a Comment