Planetismus

Planarismus

(gliding sport) je sport, ve kterém se konají soutěže na malých nemotorizovaných letadlech těžších než vzduch (kluzáky). Cílem sportovců je překonat vzdálenost za minimální čas.

Planetismus

Podle výzkumníků existují těžší než vzduch, které by mohly provést plánovací let, i ve starověkém Egyptě (2500-1500 př. Nl). Ve starověkém Řecku kolem roku 400 př.nl filozof, astronom, matematik, stratég a státník Arhit Tarentsky vytvářet a testovat letadlo, připomínající ptáka.

V tomto primitivním stroji, nazývaném Dove, vynálezce letěl asi 200 metrů. “Dřevěný pták” byl také vynalezen v 5. století nl. v Číně, Liu Ban, první císař dynastie Hanů.

V Evropě se také učinilo mnoho pokusů o vytvoření nemotorového letadla těžšího než vzduch. Jeden z prvních skic tohoto druhu stavby vytvořil Emanuel Swedenborga v roce 1714 a první letadlo je hodně jako moderní větroň, byl vyroben v roce 1853 Sir George Cayley, vědec a vynálezce z Anglie. Na své maholetě dokázal letět pár metrů. Úspěšnější byly pokusy Otta Lilienthala (Německo), který pracoval na vytvoření kluzáku v pozdní 19. století.

Nebylo příliš času na zdokonalení konstrukce – ve 20.století 20. století byly kluzáky dostupné a poměrně levné, získaly rostoucí popularitu v mnoha zemích světa. První mistrovství světa v klouzání se konalo v roce 1937 ve Wasserkuppe (Německo). V současné době tento druh soutěže se koná každé 2 roky pro muže, ženy a juniory pod záštitou Světové federace leteckých sportů (Mezinárodní letecké federace), která byla založena v roce 1905. V rámci této organizace byla vytvořena mezinárodní komise Mezinárodní plavební komise (IGC), která se zabývá sporty na kluzácích.

Planter a kluzák – synonyma slov.

Původní kluzák byl nazýván letadlem s pevnými ložiskovými rovinami, které jsou těžší než vzduch a nejsou vybaveny motorem. Slovo “kluzák” bylo použito k označení struktury motoru všech letadel. Nicméně, po nějaké době, tyto termíny letadel ve skutečnosti byly použity jako synonyma (s výjimkou několika odborných kruzích, kde se kluzák s názvem konstrukce letadel a draku – letadlo). Navíc – je verze „kluzák“ se používá méně a méně, je posunut „kluzák“ a slovo, pokud jde o bezmotorového letadla, a když tam je pohled na konstrukci letadla.

Planarismus je jen druh outdoorové aktivity.

Ve většině případů to je. Nicméně, nejzkušenější piloty zapojené do regionálních, národních i mezinárodních soutěžích, které se konají na určité trase, a umožňují kluzák prokázat nejen letové dovednosti, ale schopnost vytvořit optimální využití klimatických podmínek dané oblasti pro rychlé a přesné složení vzdálenost. Navíc, mnoho pilotů kluzáky zapojených do soutěží v akrobacii, vykonávající zcela složitých tvarů (smyčky, „hlaveň“, letu na zádech a podobně), z nichž každá je hodnocena rozhodčími v souladu s úrovní obtížnosti (K-faktor). Při výpočtu se provádí správnost a přesnost každého manévru – body jsou uděleny pouze pro ideálně provedenou akrobacii.

Jakákoli dospělá a zdravá osoba se může naučit létat kluzákem.

V tomto sportu, existují určitá omezení: maximální hmotnost pilota (s padákem v sestavené hmotnosti asi 2 kg) nemůže být větší než 103 kg, výška – 193 cm Vyšší lidé mohou také vyvinout aktivní sport, ale jsou. zároveň zažijí jisté nepříjemnosti.

Kluzák můžete zvládnout za pár dní.

Ano, ale na první sólo letu bude student schopen jít za pouhých 50 cvičných letů s instruktorem a výcviku na simulátoru (používá se v případě, že kvůli zhoršení ve venkovním tréninku počasí možné). Je třeba poznamenat, že nezávislý let neznamená dokončení výcviku. Student musí získat dovednosti v letu na dálku a v některých zemích absolvovat zkoušky na navigaci, řízení kluzáku, používání rádia atd.

Vlečný sport se objevil v 20 letech minulého století, kdy se kluzáky staly bezpečnými, levnými a cenově dostupnými.

Ano, to je. Je však třeba přidat ještě jeden důvod pro vznik a vývoj tohoto sportu. Faktem je, že po první světové válce bylo podle Versaillské smlouvy vymezeno omezení výroby a používání jednopatrových letadel vybavených motory v Německu. Právě z tohoto důvodu, němečtí inženýři a konstruktéři letadel byli nuceni soustředit téměř všechny své pozornost na rozvoj a zlepšení bezmotorové letadla a piloti hledali způsoby, jak využít různé atmosférické jevy zvýšit rychlost a vzdálenost letu větroňů. Navíc s aktivní podporou vlády, pod záminkou sportovních cvičení, probíhala výcvik budoucích vojenských pilotů.

Aktivní vývoj kluzáku v Rusku začal až po druhé světové válce.

Absolutně chybný názor. Již na počátku minulého století vznikly první kruhy v Moskvě, Petrohradě, Kyjevě, Krymu a Tbilisi, které prováděly výcvik v klouzání. Oficiální datum zahájení masové klouzání považován 7. listopadu 1923, kdy v Koktebel proběhlo Všesvazové testy kluzáků, a zaznamenal první záznamy o SSSR na sport. V roce 1934 byla vytvořena hodnost mistra plachtění, větroně vytvořili mnoho originálních vzorů a 1941, 13 z 18 světových rekordů, Mezinárodní letecká federace registrována, byly stanoveny sportovci ze SSSR. V Unified All-Union Sportovní klasifikaci byl kluzák zařazen v roce 1949 a 2. listopadu 1994 byla založena federace plaveckého sportu Ruska.

Plachtové soutěže byly zahrnuty do počtu olympijských sportů.

Není to tak úplně pravda. Demonstrační soutěže na kluzácích byly ve skutečnosti zahrnuty do programu XI. Olympiády (Berlín, Německo) a tento sport měl být v roce 1940 olympijský. Nicméně v souvislosti s vypuknutím druhé světové války byly olympijské hry zrušeny. Po válce se ukázalo, že existuje několik důvodů, které zabraňují zařazení klouzavého sportu do počtu Olympic. První – tam byl vážný nedostatek kluzáků, druhý – a určitý standard nebyl přijat, podle které by byly provedeny model pro soutěže (plachtění společnost obávat, že v důsledku takové standardizace zlepšení kluzáků konstrukce je pozastavena). Pozdější návrhy na zavedení klouzání do olympijského programu byly odmítnuty Mezinárodní leteckou federací kvůli nedostatku veřejného zájmu, který se tomuto sportu projevil.

Pro výrobu kluzáků se používá dřevo a lehké kovy.

Po dlouhou dobu byly křídla kluzáků z dřeva, trup byl vyroben z ocelových trubek. Moderní letadla tohoto druhu jsou nejčastěji vyrobena z lehčích a odolnějších umělých materiálů. Byly zde však i zcela originální návrhy, například byl v roce 1934 vytvořen kluzák z nafukovacích pryžových prvků v SSSR a v roce 1935 úspěšně absolvoval terénní testy. Podle praktických studií je docela možné vyrobit kluzák z materiálu, který se pro tento účel jeví jako zcela nevhodný – konkrétní. Let na takovém kluzáku však bude poměrně obtížný a nebezpečný, ne kvůli těžké hmotnosti vozu, ale díky křehkosti betonové konstrukce.

Na kluzáku můžete pokrýt poměrně dlouhou vzdálenost, ale pokud se počasí zhorší – pilot bude muset provést nouzové přistání.

Dnes, za dobrého počasí, zkušení piloti mohou pokrýt vzdálenost od 100 do 1000 km (letový záznam pro rozsah stanovený Klausem Olmannem 21. ledna 2003 je 1 008 km). První modely kluzáků vykazovaly mnohem horší výsledky. Například, design a Keightley Lientalya mohl pohybovat osoby na vzdálenost několika metrů, a první světové sada záznamů v roce 1920 na Wasserkuppe (Německo), je jen 2 km. Zhoršující se počasí může ve skutečnosti vést k přistání letadla v neplánovaném místě. Pojištěný pouze z těchto pilotů motorových kluzáků, kteří mohou nastartovat motor a dokončit trasu v požadovaném místě.

plan Kluzák, který není vybaven motorem, nemůže létat ze země. To je skutečně tak. Chcete-li spustit kluzák vyžaduje technické pomůcky (s vlastním pohonem, naviják, auto odtahová letadla), ke kterému kluzáku připevněna konopný provaz nebo kovové lano a vlečné chvíli, což mu potřebnou akceleraci. Poté je pilot kluzáku odpojen od kabelu (a u samohybného navijáku je kabel s délkou 1000 m dolů s malým padákem). Začátek svahu je nejčastěji používán pro tažení, které vyžaduje soustředěné úsilí skupiny 2-3 nebo 8-10 osob (podle typu použitého tlumiče nárazů).

Motorové kluzáky mohou nezávisle vzlétnout.

Některé kluzák (např, tzv rychlosti) vybaven pouze tenkými „udržovatel“ motory, které běží po startu, a slouží pouze pro výstup bez ohledu na přítomnost nebo nepřítomnost silné rostoucích vzdušných proudů. Pro realizaci kluzáku však nejsou tyto motory samočinné. Self-launch může být prováděna pouze letadly vybavenými motory s dostatečným výkonem.

Při tažení letadlem musí být kluzák nad ním, aby nedošlo k turbulentnímu průtoku.

kluzák může být za tažným letadlem nebo ve výše uvedené poloze (takzvané „high vlek“ převládající v Evropě a ve Spojených státech), nebo zůstat pod rovinou ( „nízké vleku“, často používané v Austrálii). Je zde možnost současného tažení dvou kluzáků – v tomto případě, že jeden z nich (připojený k dlouhým kabelem letadla) je v dolní poloze tažného, ​​druhá (pevný krátký kabel) – v horní poloze tažného.

Nejlevnějším způsobem, jak spustit kluzák, je naviják.

Ano, to je. Je však třeba mít na paměti, že v tomto případě je výška startu není tak velký, protože pokud po několika minutách pilot neměl čas najít vzestupný proud vzduchu, dostatečně silný, aby odnést letadla do větší výšky – let bude trvat dlouho. Navíc v případě navijáku existuje nebezpečí prasknutí kabelu.

Tažení kluzáku vozem je v mnoha ohledech podobné spuštění draka.

Toto tvrzení je pravdivé, pokud jde o přímou metodu tažení. Když používáte metodu “zpětné kladky”, stroj se s kluzákem nepohybuje, ale blíží se k němu.

Kluzák, který provedl nouzové přistání, lze rychle vrátit na letiště zavoláním tažného letadla pro tento účel.

Ano, ale je třeba vzít v úvahu, že za prvé přistání a následného vzletu tažného letadla bude nutné získat povolení od vlastníka půdy, na kterém kluzák přistál. Za druhé, pilot kluzáku bude muset zaplatit za celou dobu, která bude vynaložena na evakuaci (od vzletu odtahového letadla z letiště). Protože je mnohem levnější používat služby speciálně vybaveného přívěsu (i když to trvá déle).

Teplo může být snadno rozpoznáno mraky, které tvořily, nebo “prašnými ďábly”.

skutečnosti, stoupající vzduch (nebo termiku stoupání), vytvořené jako výsledek ohřevu slunečním světlem určité zemi může vést k tvorbě kupovité mraky. Někdy, když tvořil několik po sobě jdoucích termiku, vytvořil „Cloud ulice“ – v tomto případě se pilot může snadno létat velmi dlouhou vzdálenost bez ztráty výšky. Nicméně, pokud je vlhkost vzduchu nedostatečná nebo v důsledku inverze teplá vzduch stoupá příliš vysoko a kondenzace vlhkosti nedochází – nevznikají žádné mraky. A „dust devils“ (čertíci) ne vždy označují umístění termice, protože pilot musí pečlivě sledovat variometrem (ukazatel vertikální rychlost), jehož svědectví pomohlo zjistit, zda je kluzák v termice (v tomto případě se letadlo bude stoupat) hit.

Termální je spojena s určitými detaily terénu.

S konkrétní součást krajiny se týkají termiku obtížné, ale poznamenal, že tento typ vzestupných vzdušných proudů často nalézt na asfaltovou silnici svezhevspahannymi polí, měst, elektráren, stejně jako v oblasti ohně.

Stejné tepelné toky se hodí kluzákům, kluzákům a padákům.

kluzáky používané k letu křídlo tkaniny přetažen přes tuhý rám a padákových kluzáků uplatňují textilie křídlo, bez jakéhokoli pevného rámu, mohou vyšplhat na velmi slabé a úzkých termiku. U větších a těžších větrníků jsou potřebné tepelné toky o něco větší velikosti. Výjimkou jsou primární a mikroskopické kluzáky, první mohou pouze zvýšit tepelné toky, ale nemohou je opustit pro let do dalšího termálu.

Největší výškou získávají kluzáky, které se dostaly do silné tepelné energie.

No, především (nikoli 15 km a více) může stoupnout kluzák, který využívá sílu vln toků (trvalé vlny generovány v zemské atmosféře, nejčastěji – v hornatém terénu). V tomto případě je hlavní nebezpečí pilota – nedostatek kyslíku, protože piloti kluzáku, kteří chtějí letět přes hory, povinný punčochu speciálního vybavení, které se vyhýbá hypoxii a podchlazení. Sraz ze dvou vzduchových hmot – teplý a studený (konvergenční zóna) vytvořené mořský vánek nebo vzniklého v poušti, existuje také možnost rychle přímý vzestupně letu. Létající stroj, uchycený v silném termálním úseku v rovině, může létat až na 3000 m (výška výtahu bude o něco větší v horách). Konečně, proudu vzduchu (tam, kde je vítr, když čelí překážku (kámen, vysoká bance) se zvedá) může přispět ke zvyšování kluzák do nadmořské výšky 600 m v případě, není-li lepší tepelné toky generované, například, v důsledku zahřívání skal se sluncem.

Lehčí kluzák, tím rychleji letí.

V termice lehká letadla s nestabilním křídla opravdu porostou rychleji a výše, ale při vyšších rychlostech, při letu mezi termice, křídla vyvažování odpor je nejlépe minimalizovat. Za tímto účelem jsou piloty létající na dálku uloženy se zátěžovou vodou, umístěné ve speciálních pytlích nebo nádržích, vyztužené na koncích křídel. To přispívá ke zlepšení aerodynamických vlastností kluzáku při vysoké rychlosti, což je letadlo stráví na výstupu menší množství času, než se kluzák není vybaven předřadníkem. Jestliže výtah termice není tak velký, jak se očekávalo, nebo existuje riziko neplánovaného přistání – předřadníku lze odstranit rychle a snadno otevřít speciální ventily.

V zimních měsících neuskutečňují kluzáky.

silné stoupáky objeví v středních zeměpisných šířkách na jaře av létě, v zimě je tvorba tohoto typu je mnohem slabší a méně časté. Nicméně i přes to, kluzák nezastaví školení a v zimě, pomocí průtokových vln a proudění proudů, je síla, která je méně závislá na střídání ročních období.

Soutěžící, kteří klouzali po trase vyvinutém organizátory soutěže.

Není nutné. Tam disciplína klouzání, zamýšlený let (a správnost následující vzdálenosti a na dálku) na zvolené trase pilotem.

Průjezd některých bodů trasy je vyznačen pomocí speciálního vybavení instalovaného na kluzáku.

Ano, v současné době pomocí GPS trackeru je poloha kluzáku indikována každých několik sekund. Při analýze dat získaných tímto zařízením můžete určit, jak přesně pilot dodržel stanovenou rychlost. Před vznikem výše zmíněných technických zařízení byla průjezd některých bodů trasy potvrzena jinými způsoby. Zpočátku lidé na zemi a které jsou určeny na základě vizuálního pozorování, zda se kluzák na stanoveném kurzu následovala a později piloti se vyfotit body obratu, a musel předložit fotografiím porotu.

Během soutěže se současný start několika kluzáků neprovádí.

Ano, pokud jde o národní nebo mezinárodní soutěže. Ale v poslední době, nový formát soutěže – Grand Prix, poskytuje simultánní vypuštění několika kluzáků, okružní trasa (účastníci překonat to několikrát za sebou) a zjednodušený systém pro určení vítěze. Podle organizátorů soutěže tohoto typu přispívají k popularizaci klouzání.

Tam decentralizované soutěžní létání, nezahrnují přítomnost všech konkurenčních pilotů ve stejnou dobu na stejném místě. To je skutečně tak. Pro účast v on-line soutěži (Online Contest, OLC) dost pilot stahovat soubory s informacemi o datech pilot letadla a GPS na všech letů uskutečněných během určitého časového období.

Vozidla se používají pouze pro zábavu nebo pro přípravu a soutěže závodníků.

Ano, pokud jde o sportovní kluzácích, nebo i bez motoru, nebo mají nízkou spotřebou, motor se používá jen během vzletu a stoupání, a poté, co – Zatahovací do trupu. Existují však i jiné typy kluzáků (například cestování nebo obecně kluzáků účel motoru), který je vybaven silnějším motorem a je schopné nést poměrně velkou zátěž, jejíž rozsah je mnohem širší. Například letadla tohoto druhu jsou používána pro vojenské účely (jako skaut) a pro ochranu státní hranice. Také kluzáků používá hlídat silnice, sledování stavu plynovodů a elektrických vedení, letecký průzkum, a někdy působí jako aerotaxi (například je-li naléhavá potřeba, aby lékaři na vzdáleném místě).

V dnešní době existuje mnoho problémů, které brání popularizaci klouzavého sportu.

Bohužel je to opravdu. Po druhé světové válce se kluzácký sport nevyvíjel, protože bylo velmi málo kluzáků. Ale i když se zvýšil počet aut – kruh fanoušků klouzání se nezvětšoval tak rychle, jak bychom chtěli. Důvodem pro to je, za prvé, soutěž s příbuznými sportů (paragliding a závěsné létání), což vyžaduje mnohem nižší náklady, a za druhé, intenzita růstu v letecké dopravě, a třetí, nedostatek reklamního pokrytí v plachtění soutěže (vzhledem k některým funkcím soutěže, které je osvětlují v televizi, je docela obtížné). A nakonec hobby pro klouzání je zaměstnání, které trvá hodně času a vyžaduje značné finanční investice.

Mezi kosmickou lodí a kluzákem není nic společného.

Letové vlastnosti uvedených letadel nejsou ve skutečnosti příliš podobné. Mělo by však být poznamenáno, že raketoplán, vybavený křídly, klesá a umožňuje přistání v režimu kluzáku.

gl Kluzák Gimli je pojmenován podle jména konstruktéra, který vytvořil toto letadlo.

Absolutně chybný názor. Glider Gimli (Gimli Glider) je neoficiálně pojmenovaný jeden z Boeing 767 vlastněný Air Canada. Tento název letoun obdržel po 23. červenci 1983, což let z Ottawy do Edmontonu, v důsledku zastavení motoru (z pohonných hmot), musel pokračovat v dalším režimu pro plánování letů. Letadlo přistálo bezpečně na území, kde byla kdysi umístěna vojenská základna Gimli. Tento případ bychom však neměli považovat za izolovaný případ. Existuje mnoho příkladů úspěšného plánování a přistání (squashing) letadel, pro které z nějakého důvodu motory selhaly. Například 21. srpna 1963 letoun Tu-124 s volnoběžnými motory úspěšně přistál na Nevě. Dne 24. srpna 2001 společnost Air Transat Airbus A330-243 přistála na Azorech bez paliva. 15. ledna 2009 narazila na řeku letadlo A 320 letecké společnosti US Airways. Hudson po srážce s hejnem hus (ptáci kladou v turbíně, což vede k selhání motoru), atd.

Na starém kluzáku není možné nejprve přijít na cílovou čáru a vyhrát závod.

V některých případech nejdůležitější v soutěži není rychlost, ale projev dovednosti pilota. Například v průběhu akce na třídě klubu, aby se vyrovnala šance na výhru strojů různého (někdy velmi zastaralé) konstrukci, výsledky soutěží přidán Handicap (korekční faktor), minimalizuje roli konstrukční náročnost, aby se dosáhlo co nejlepšího výsledku. Vzhledem k tomu někdy v letadle, který skončil mezi posledními, po vyhodnocení celého komplexu faktorů jsou brány v úvahu mohou vzít jedno z prvních míst v soutěži.

Kluzák, závěsný kluzák a padákový kluzák patří ke stejnému typu letadla.

Ano, to je. Navzdory velmi významnými rozdíly v konstrukci některých typů kluzáků (primární kluzáky, používané pro výcvik začínající piloty a mikroliftovye kluzáků), skutečně patří k druhu kluzáků (kluzáků) – letadel s nízkým plošným zatížením (maximum – 18 kg / m2) . Ke stejnému druhu patří závěsné kluzáky a padáky. Všechny ostatní kluzáky s vysokým zatížením křídla (FAI tříd a mimoškolní) patří k druhu sám kluzáky (kluzáky).

Světový rekord může být umístěn na jakémkoliv kluzáku.

No, podle klasifikace všech FAI kluzáků jsou rozděleny do 2 skupin: chempionatnye vhodný pro národních i mezinárodních soutěží a záznam – největších úspěchů v soutěži jsou registrovány v této třídě.

By chempionatnomu třída zahrnuje:
• klub – třída, která v sobě spojuje všechny kluzáky, které patří k jakékoliv aeroklubu;
• standardní třída – vytvořená v 60. letech. XX století. Maximální rozpětí křídel – 15 metrů je zakázáno křídlo mechanizaci (výjimka – vzduchové brzdy, které nezvyšují výtah designu). Toto letadlo je snadno ovladatelné, snadno ovladatelné a udržované;
• třída 15 metrů – na rozdíl od standardního může mít mechanizované křídlo;
• třída 18 metrů – liší se od předchozího pouze velikostí křídla. Někteří výrobci používají toto, vyrábějící stroje s křídlovými špičkami různých délek, tím, že mění, které můžete dostat kluzáky 2 různých tříd; • otevřená třída – kluzáky, které jsou v něm obsaženy, jsou vytvořeny bez omezení.Proto letadla tohoto druhu mají často velkou rozpětí křídel a vzletovou hmotnost, dobré letové vlastnosti a poměrně vysokou cenu;
• třída 20 metrů dvojitá – má rozpětí křídel nejvýše 20 m, byla vytvořena speciálně pro použití v aeroklubech při výcviku pilotů;
• světová třída – zahrnovala letadla, která se shodují ve všech charakteristikách s kluzáky PW-5 vyrobenými v Polsku. Byla založena v roce 1996, ale nezískala značnou popularitu a 1. ledna 2001 byla zrušena;
• Třída 13 metrů – se objevila 1. ledna 2001 jako jedna z alternativ k kluzákům světové třídy. Tato letadla s rozsahem křídla 13 metrů má dobré letové údaje a nejčastěji se používá k odpočinku a výcviku novokřídlů.

Třídy záznamů:
• třída otevřená – kombinuje kluzáky dvou tříd šampionátu: 18 metrů a otevřená;
• třída 15 metrů;
• světová třída (zrušena v roce 2001); • ultralehká třída – kombinuje letadla, jejichž maximální hmotnost nepřesahuje 220 kg. V této třídě je přiřazena podtřídy mikroliftovyh kluzáky, které díky své speciální konstrukci (křídlo zatížení by neměla překročit 18 kg / m2) může být použita pro nastavení výšky malých rozměrů vzduchových toků (zdvihacích), které jsou běžně dostupné pouze paraglidisté ​​a delta.

Kluzák můžete sestavit sami pomocí informací z Internetu.

Bohužel je obtížné najít podrobné kresby, na kterých byste mohli sami vyfotit všechny detaily a vytvořit kluzák z internetu. Nejčastěji materiály tohoto druhu jsou pouze obecný tvar letadla, obrázek zvětšený náčrtky hlavních míst a některé ze složek, které mohou být vedeny pouze vytvořit kluzák, který má po ruce sadu příslušných částí. I když existují modely kluzáků (Carbon Dragon, Woodstock), které jsou určeny pro vlastní výstavbu.

Add a Comment