Nejvíce neobvyklé tramvaje

Pro většinu moderních obyvatel je tramvaj nějaký host z minulosti. Pro naše země je však tento názor stále relativně pravdivý, ale v Evropě a Americe se tramvaj dostal do druhého života. A to navzdory skutečnosti, že tento typ městské dopravy je jedním z nejstarších. Jen si myslete, nejstarší ze stávajících tramvajových linek se objevila v roce 1881 v Berlíně.

Po druhé světové válce se tato doprava dostala do krize. Faktem je, že všude začínají používat auta. Postupně začali odstraňovat tramvajové linky v mnoha městech. Na konci 20. století se však lidstvo zabývalo ekologií a věčné dopravní zácpy byly již nudné. Lidé si opět pamatovali tramvaje, doslova vzkříšení této dopravy.

Jako výsledek, dnes toto město dopravní prostředky v pouhém roce v některých městech nese stovky milionů lidí. Tam jsou města, kde nikdy předtím nebyly tramvaje, ale na počátku 21. století se zde objevily. Klasickým příkladem je Dublin, kde se první taková linka objevila teprve v roce 2004. Ale na světě existují spíše neobvyklé tramvajové trasy s jedinečnou historií a záhadnými událostmi kolem nich. Mluvme o nich podrobněji.

Nejvíce neobvyklé tramvaje

Nejstrmější tramvajová linka (Rakousko).

Tato trasa je v Pöstlingbergbahnu. Město je vyhledávanou turistickou destinací již více než století. Nachází se na kopci se stejným názvem, který nabízí úžasný výhled na okolní krajinu. Nakonec se Pöstlingbergbahn stal okresem Linz, ale když byla tramvajová linka otevřena v roce 1898, byla to nezávislá osada. Trasa byla tedy dlouhá. Délka tratě je 4,1 kilometrů. To zřejmě není nejdelší trasa, ale je považována za jednu z nejlepších. Za zmínku stojí také to, že je také velmi populární v Rakousku, protože okna nabízejí malebný výhled. Není divu, že již v prvních letech provozu linky zcela vyplatila. Světové války nemohly zabránit růstu počtu cestujících. Dnes se na Pöstlingbergbahnu pojíždí po celém roce asi půl milionu lidí. Starý tramvajový park byl nedávno zrekonstruován, přesto moderní vagony byly retro stylu. Nyní vypadají jako jejich starodávní bratři, dokonale se přizpůsobí malebnému rakouskému pohledu. Jednosměrná cesta pro dospělé stojí 3,4 eura a pro dítě je dvakrát levnější.

Nejvíce neobvyklé tramvaje

Kabelová tramvaj San Francisco (USA).

Jízda na tak neobvyklém tramvaji stojí 6 dolarů pro dospělé a 3 dolary za výhody. Můžete si koupit za 14 dolarů a cestovat po celý den. Lanovka v San Franciscu má dlouhou a dramatickou historii. Jeho práce začala v roce 1873. Díky trakci kabelu se tramvaj naučil překonat strmé svahy a technologie, které je město tak proslulé. Hospodářské a přírodní katastrofy ho však docela bolely. Po zemětřesení v roce 1906 se tato doprava rozhodla být zcela likvidována, následovaná “genocidou tramvaje” dvacátých a třicátých let, kdy se autobusy po celých Spojených státech staly módní. V roce 1947 starosta San Francisca opět nastolil problém uzavření tramvaje. Jako výsledek, iniciativa úředníka se nelíbila občanům. Při zvláštním referendu se lidé mluvili ve prospěch zachování lanovky. Na počátku 50. let byly silnice celosvětově rekonstruovány. Od té doby se nikdo nepokusil zavřít lanovku. V důsledku toho se již stala vizitkou města a jedním z jeho památek. Síť je tvořena třemi řádky a vozový park je autentický. Výsledkem je, že přívěsy vypadají přesně stejně jako před sto lety. Dnes je lanovka v San Francisku zařazena do Národního registru památek. Za to ho znají nejen v USA, ale po celém světě.

Nejvíce neobvyklé tramvaje

Tokio tramvajová trať Toden Arakawa (Japonsko).

Cestování dospělých stojí 2 dolary a pro děti 1 dolar.Byl čas, kdy bylo japonskému hlavnímu města propuštěno tramvajovými linkami, jako jsou pavučiny. Na počátku minulého století bylo nemožné představit si Tokio bez tramvaje. Ale v dnešní době ve městě jsou všechny dvě linie – Toden Arakawa a Taiko Sataga. V takovém případě je tento druh jen nominálně považován za tramvaj. V supermoderním městě, metro, autobusy a taxi jsou mnohem populárnější. Ale Toden Arakawa nějak našel místo ve vroucí metropoli. První části této trasy byly postaveny již v roce 1913, na začátku období Taisho. Do roku 1974 byla električka vlastněna električkou Oji Electric, ale poté ji koupili Tokijský dopravní úřad. Tato dohoda skutečně zachránila tuto městskou dopravu před ničením. Dnes je délka tratě 12,2 kilometrů a prochází ze severu na východ od hlavního města. Na trati 30 stanic, z nichž některé po nedávné rekonstrukci si zachovaly svůj retrostyle. To nám připomíná ty nenávratně vynechané časy, kdy hlavní transport Tokio byl tramvaj.

Nejvíce neobvyklé tramvaje

Volgograd Metrotram (Rusko).

Výlet zde bude stát 10 rublů. Pokud se ptáte někoho, co je tak běžné mezi Volgogradem, Vídní, Haag, Antverpy a Krivoy Rogem, je pravděpodobné, že odpověď je nepravděpodobná. Mezitím jsou propojeny podzemní tramvají. Jeho cesta částečně prochází přes povrch země a částečně pod ní. Takový jedinečný systém není v naší zemi nikde jinde. Metrotram ve městě má své oficiální jméno – vysokorychlostní tramvaj Volgograd. A bylo otevřeno v roce 1984. Poslední část trasy byla otevřena docela nedávno, spojující stanice “Pionerskaya” a “Elshanka”. Dnes je délka všech silnic 17,3 kilometrů. Metrotram se skládá ze 22 stanic pro 22 linek. Ale oni jsou všichni na stejné straně. Ukázalo se, že není tak snadné najít tramvaje, které mají oboustranné uspořádání dveří. Prakticky všechny vozy jsou vybaveny výstupy pouze na jedné straně, vpravo. Ale to je poněkud nepohodlné, protože na úsecích trasy, která leží pod zemí, je pohyb levicový. Výjezd byl jednoduše nalezen – tunely byly zaměněny bez přímé křižovatky na začátku podzemních úseků. Tento mazaný systém byl schopen kompenzovat skutečnost, že na levé straně nejsou žádné vozy.

Nejvíce neobvyklé tramvaje

Hongkong tram-dublebaker (Čína).

Cestování v této přepravě bude stát 30 centů pro dospělé a pro dítě je dvakrát levnější. Ale cesta na starou tramvaj bude stát 100-200 dolarů. Tato doprava pevně vstoupila do života Hongkongu v roce 1904. Nezabránila jeho existenci a japonské okupaci během druhé světové války. Dnes v ulicích bývalé anglické kolonie najdete pouze dvoupatrové vozy. To dělá tramvaj ostrov-město docela neobvyklý. Dabledekery nelze považovat za rychlý typ veřejné dopravy, ale stále mají místo v zuřivém rytmu života asijské metropole. Celodenní tramvaje mají asi čtvrt milionu lidí, zatímco celková délka všech tratí je 30 kilometrů. Neobvyklé automobily jsou oblíbené nejen mezi místními obyvateli, ale také mezi turisty. Není náhodou, že pro hosty Hongkongu provozovatel dopravy vytvořil speciální prohlídky starých tramvají. Obzvláště velkolepá je cesta po západu slunce, protože ulice metropole začínají svítit s množstvím jasných světel. Tramvaj Alexandrie (Egypt).

Nejvíce neobvyklé tramvaje

Jedinečnost této tramvaje spočívá v tom, že existují vozy výhradně pro ženy. Cestovní náklady činí 4 až 16 centů. Tramvaj Alexandrie je nejstarší v Africe a jedna z nejstarších na světě. První městská cesta byla otevřena počátkem šedesátých let a první elektrické automobily se objevily v ulicích v roce 1902. Dnes město položilo dvě linky, které se nacházejí na 38 stanicích. Celková délka všech cest je 38 kilometrů. Alexandrijský systém je jedním ze tří na světě, kde se používají dvoupatrové tramvaje, dubkéry.Tyto přívěsy jsou namalovány modře, na městských ulicích mírovou bok po boku s jednopodlažnými žlutými bratry. Na tramvaj je pohodlné, levné a bezpečné seznámit se s památkami Alexandrie. Koneckonců, provoz zde je velmi hektický. Volba stejného místa je pohodlnější v tramvaji, nezapomínejte na rysy Egypta. Zde je první vůz jen pro ženy. Pokud jsou auta tři, pak pro muže bude výlet zakázán v průměru.

Nejvíce neobvyklé tramvaje

Tramvaj “Santa Teresa” na akvaduktu (Rio de Janeiro, Brazílie).

Nyní je tato linka rekonstruována, takže jízdné není známo. Před více než sto lety bylo Santa Teresa poměrně prestižní předměstí Rio. Od roku 1896 odtud do centra města se začaly chovat karnevaly elektrickou tramvají. Po více než sto let své existence se trasa proslavila nejen v Brazílii, ale i ve zbytku Latinské Ameriky. Skutečnou perlou tramvaje je slavný akvadukt Carioca. Byl postaven v 18. století. Prostřednictvím toho byly položeny tramvajové tratě, což jen zvýšilo zájem turistů o to. Pouze zde nehoda, která zde nastala v srpnu 2011, značně poškodila reputaci tramvaje. Pak jeden z tramvají z kolejí a převalil se. V důsledku této katastrofy bylo zabito 6 lidí a dalších 50 bylo zraněno. Šetření se týkalo měsíce, ale odhalilo vážné systémové nedostatky. K jejich odstranění byla zahájena globální rekonstrukce celé linky, která by měla skončit do konce roku 2012. Příkladem pro ni budou tramvaje Lisabonu. Je plánováno, že každá nová tramvaj na trati “Santa Teresa” bude muset obdržet elektronický systém jízdenek. Tím zabráníte rozbití v automobilech. V každé sestavě bude také instalován satelitní sledovací modul, který sníží riziko nehody.

Nejvíce neobvyklé tramvaje

Odessa tramvaj – hrdina anekdot (Ukrajina).

Zdá se, co je překvapivé v tramvadě Odessa? To se otevřelo v roce 1910 a není nejstarší. Samotné tramvaje nemají zvláštní krásu nebo technologická řešení. Venku se tato doprava neliší od toho, co běží na kolejích v mnoha dalších městech bývalého SSSR. Jedinečnost spočívá právě ve slově “tramvaj Odessa”. S jistotou lze říci, že o něm jsou psány vtipy, vtipy a vtipy, více než jakákoli jiná doprava. Není náhodou, že Odessa je považována za světové město humoru. Jak by městští obyvatelé mohli ignorovat tak pozoruhodný jev jako tramvaj? On nakonec se nachází v knihách Ilf a Petrov, Babel a Zhvanetsky. Výlet do Oděsy tramvají se změní v ponoření do legendy a do jedinečné atmosféry města. Odessa je slavná. Cestování tramvají zároveň vám umožní seznámit se s památkami města. Ale musíte to sledovat každým slovem, jinak se můžeš stát účastníkem nové anekdoty. Výlet na tramvaj stojí 1,5 hřivny, což je asi 20 centů. Melbourne tramway (Austrálie).

Nejvíce neobvyklé tramvaje

.

Tato tramvajová síť je zdaleka největší na světě. V rámci jedné zóny můžete cestovat 2 hodiny za 4,3 dolaru a slevový jízdenku stojí 2,8 dolaru. Denní předplatné pro jednu zónu stojí 8,2 dolarů a preferenční – 4,3 dolarů. Tramvaj v Melbourne zajistil šampionát teprve nedávno, předtím, než vůdce byl Petrohrad. V australském městě je celková délka všech cest 250 kilometrů. Je zde 28 tras s 1 773 zastaveními. Celkem 487 tramvají opouští trasu, která každoročně přepravuje 180 milionů lidí. V hlavním městě státu Victoria poprvé se tento transport objevil v roce 1885, zatímco od roku 1906 už existovaly elektrické sloučeniny. Dnes se Melbourne nedá představit bez tramvaje. Jedná se o hlavní městskou hromadnou dopravu a hlavní turistickou atrakcí.Zajímavé je, že na trasách spolu s nejnovějšími přívěsy opouštějí staré vzorky, vyrobené před více než 60 lety. K dalšímu přilákání turistů byla obecně bezplatná kruhová trasa číslo 35, která prochází kolem obchodního centra. Tam je také unikátní tramvaj v Melbourne, což je restaurace na kolech. V tom může každý jíst během své cesty, obdivovat městskou krajinu.

Nejvíce neobvyklé tramvaje

Tramvaj pro úzké strmé uličky (Lisabon, Portugalsko).

Jednosměrná jízdenka stojí 2,85 eura a můžete si ji koupit uvnitř tramvaje. Vzhled města jen křičí, že tady není tramvajová síť. Koneckonců, Lisabon je známý pro své vinutí ulice a extrémně strmé svahy a sestupy. Nicméně město prokázalo opak víc než století. Od roku 1873 začala Konka chodit po ulicích a v roce 1901 se zde objevila elektrická tramvaj. Specifika hlavního města Portugalska studovali inženýři. Zejména pro Lisabon byly vyvinuty speciální vozy. Stále jsou v řadách. Samotné vozy jsou čtyřkolové. Zvláštní protizávaží jsou instalovány na zadních a předních částech. Pomáhají “vyrovnat” strmý terén. V důsledku toho se tramvaj pohybuje spíše pomalu, ale je také bezpečný. A proč si spěchat? Koneckonců, tento rytmus je zcela shodný se samotným městem. Dnes je v Lisabonu 5 tramvajových tras. Nejznámější z nich je č. 28, který spojuje okresy Estrel a Alfam navzájem. Výlet touto cestou vám nejlépe umožní, abyste se ponořili do světa nikam ve spěchu Lisabonu.

Nejvíce neobvyklé tramvaje

Jeruzalémská vysokorychlostní střela proti korábu (Izrael).

Cestování tramvají Jeruzalem bude stát 1,8 pro obyčejné cestující a dvakrát levnější v preferenčních kategoriích. Tato linka je jednou z nejmladších na světě. Oficiálně byla otevřena teprve 19. srpna 2011, spojující Mount Herzl a okres Neve Yaakov. Délka trasy je 13,8 km, ale plánuje se zvýšit na 24 kilometrů. Linka prochází prakticky celým městem a protíná i sporné území. Zvláště pro tuto městskou tramvaj v Jeruzalémě byl zavěšený most harfa David. Santiago Calatrava dokázal vytvořit skutečné mistrovské dílo moderní architektury a inženýrství. Vozy a lokomotivy byly zakoupeny ve Francii. Výsledkem je, že městská tramvaj se příliš neliší od toho, co vidíte v Evropě. Ale vnitřní dekorace je zcela odlišná, s ohledem na místní specifika. Dveře vozů jsou proto odolné proti korozi a motory jsou umístěny uvnitř speciálního pouzdra. Chrání srdce tramvaje před výbušnými zařízeními. Zastávky na trase 23, každá z nich je okamžitě vyhlášena místními specifikami ve třech jazycích – hebrejštině, arabštině a angličtině. Tramvaj v Kalkatě (Indie).

Nejvíce neobvyklé tramvaje

.

Tramvaj v Kalkatě je jedním ze symbolů anglického pobytu a panství zde. Cesta stojí 0,6-0,1 dolaru a závisí na třídě auta a vzdálenosti. Ti, kteří chtějí jezdit na těchto památkách v angličtině, si možná nebudou muset zapamatovat, že auta jsou odlišné, liší se nejen ve třídě, ale také v počtu cestujících. Jakmile, tramvaje projížděly ulicemi Nového Dilí, Mumbai, Patna a dalších měst. Jenže dnes se tento druh dopravy zachoval v Kalkatě. Současně je spíše rozvinutá – ve městě je 29 linek. První tramvaje se zde objevily v roce 1880. Šli buď na parní trakci, nebo byli obyčejní koně. V roce 1902 se v Kalkatě objevila první elektrická tramvaj, která se celkově stala prvním takovým způsobem v celé Asii. Vozový park, který stále používá tramvajová společnost v Kalkatě, byl zakoupen ve Velké Británii ještě předtím, než Indie získala nezávislost. Vozy jsou zcela autentické, což způsobilo jejich těžké opotřebení. Výsledkem je, že od poloviny devadesátých let se na mnoha trasách objevily autobusy namísto tramvají. Některé řádky byly buď zcela uzavřeny, nebo začaly být rekonstruovány.Přestože tramvaje v Kalkatě mají spoustu problémů, v blízké budoucnosti z města téměř nezmizí.

Add a Comment