Největší vrtulníky

Vrtulník je letadlo s otočným křídlem, v němž se zvedací síla a tlak potřebné pro let vytvoří otáčením šroubů. Hlavní výhodou vrtulníku je jeho schopnost vertikálního vzletu a přistání, stejně jako pohyb v jakémkoli směru a vznášení se na jednom místě.

Vrtulníky často nesou ve fyzických rozměrech, ale v hmotnosti. Největší zařízení tohoto druhu byla postavena v Sovětském svazu, byla určena k přepravě velkých nákladů do vzdálených oblastí. Níže řekneme o největších vrtulnících naší doby, ačkoli některé z nich existovaly ve sériích kusů.

Největší vrtulníky

Mile B-12.

Maximální vzletová hmotnost obra byla 105 tun. Podle klasifikace NATO je zařízení nazýváno Homerem, je také obyčejné nazývat ho jednoduše Mi-12. Největší vrtulník, který byl kdy stavěn, byl vyvinut v Sovětském svazu v šedesátých letech minulého století. První let se uskutečnil v roce 1968 a v roce 1969 se uskutečnila rekordní kapacita pro zařízení této třídy, která nebyla dosud porážena – do výšky 2 255 metrů bylo zvýšeno 44 205 kg. Konstrukce Mi-12 je docela neobvyklá – dva rotory jsou na koncích velkého křídla. Průměr hlavních rotorů je 35 metrů. V důsledku toho byla vzdálenost mezi krajními body lopatek až 67 metrů, což je více než rozpětí křídel Boeingu 747! Pro zvedání vozu ve vzduchu byly čtyři motory o výkonu 6500 koní. Maximální rychlost vrtulníku je 260 km / h. Trup je tvořen obřím polokonokokem. Před ní je dvoupodlažní kabina pro 6 osob. V zadní části je průchod pro vstup zařízení a nakládku zboží. Ve středu trupu je obrovský nákladový prostor o rozměrech 28,15 * 4,4 * 4,4 metru. Celkově byly postaveny dva prototypy takového letadla. Mi-12 získal několik ocenění, a to i od Američanů, protože překonal současné velikosti analogů o dva a čtyřikrát více. Praktická aplikace vrtulníku nebyla specifikována – bylo to příliš velké a těžké manévrování. Navíc, navzdory kapacitě záznamu, již nebylo zapotřebí jeho počáteční přidělení (přeprava strategických součástí rakety do těžko dostupných míst). Nové problémy byly úspěšně vyřešeny jinými modely. V důsledku toho se zařízení stalo muzejními exponáty.

Největší vrtulníky

Mi-26.

Návrh V-12 byl pro aktuální potřeby považován za neuspokojivý, útvar Mil obdržel úkol navrhnout nový dopravní vrtulník. Jeho první let se uskutečnil v roce 1977. Auto se ukázalo být mnohem kompaktnější než předchůdce, maximální vzletová hmotnost byla 56 tun. Maximální rychlost vozidla je 295 km / h. Dnes je to největší vrtulník sériové dopravy. Celkově bylo postaveno více než 270 takových strojů. Přezdívky Mi-26 obdržely “Halo” od NATO a neoficiální “Létající krávu”. Jeden šroubový obvod se dvěma motory se používá zde. Nosná šroub má osm nožů a průměr 32 metrů. V dopravě-přistávací verze vrtulníku může ubytovat více než 100 lidí. Existuje možnost použití v sanitární verzi (až 50 raněných na nosítkách), je možné přepravit nákladu na vnějším závěsu. Vrtulník byl během války v Afghánistánu použit ve velkém měřítku, stejně jako při likvidaci jaderné elektrárny v Černobylu. Mi-26 se zúčastnil čečenských válek s účastí největšího leteckého neštěstí vrtulníku ve světových dějinách – v roce 2002, v důsledku havárie automobilu srazeného militanty, bylo zabito 127 lidí. Na základě modelu Mi-26 bylo vyvinuto více než 15 změn. Vrtulník působí jako hasič, jako sanitka, bojovník proti ponorkám a tanker. Mi-26 s úspěchem slouží také v jiných zemích – Kazachstán, Indie, Čína, Severní Korea, Venezuela, Peru.

Největší vrtulníky

Mi-6.

Vytvoření tohoto a následujících zařízení vydláždila cestu k většímu dalšímu vývoji kanceláří Mile-B-12 a Mi-26. Ve druhé polovině padesátých let byly v SSSR přijaty raketové systémy Luna, pro jejich přepravu byl požadován těžký dopravní vrtulník.Oni se stali Mi-6 plynové turbíny, která byla vypuštěna do vzduchu v roce 1957. Nosnost zařízení byla 44 tun, což bylo dosaženo použitím dvou motorů o výkonu 5500 koní. Posádka sestávala z 5 lidí. Průměr šroubu byl stejný jako 35 metrů, stejný bude použit později na B-12. V té době byla helikoptéra, přezdívaná “Hook”, největší na světě, přičemž navíc zaznamenala řadu záznamů a rychlost. Maximální rychlost vrtulníku je 304 km / h. Za svůj čas to byl velmi úspěšný model, o čemž svědčí výstavba 860 vozidel v období od roku 1960 do roku 1981. Byly používány hlavně sovětskými leteckými silami a civilními aerofloty. Dnes je takové zařízení stále v provozu v řadě spojeneckých zemí a dědiců SSSR. Vrtulník byl používán již více než 40 let, počet veteránů se postupně snižuje. Ale i přes věk Mi-6 zůstává pozoruhodným modelem, jedním z největších výrobních vrtulníků.

Největší vrtulníky

Mi-10.

Toto zařízení je hodným členem rodiny zmíněných bratří. Vrtulník s celkovou hmotností 38 tun byl v podstatě úzce specializovanou verzí Mi-6, který se nazýval letící jeřáb. Zařízení bylo zavedeno v roce 1963, hlavní cíl byl stejný – doprava plavidel a balistických střel. Mi-6 přijala elektrárnu a kontrolní systém, ale byl vytvořen nový trup. Široká verze předchůdce byla nahrazena užším a nižším. Přeprava cestujících již nebyla cílem, přestože by mohlo jít o 28 lidí. Volné sedadlo může být použito pro další palivové nádrže. Trup měl také pozoruhodné 4 podvozkové skříně, široce rozložené a se zvětšenou délkou. Byly zde použity dvě schémata upevnění nákladu: drapáky (pro kontejnery s raketami) nebo nákladní plošina mezi podvozkem. Celkově bylo vybudováno asi 55 takových vrtulníků, kvůli konstrukčním prvkům, které nebyly široce používány, a hlavní část těchto funkcí byla schopna provést Mi-6. Byla také vytvořena modifikace s kratšími nohami, zejména pro stavební a montážní práce, Mi-6 byl také používán jako směrový hledač a rušička. Maximální rychlost vrtulníku je poměrně nízká – 190 km / h.

Největší vrtulníky

Sikorsky CH-53E.

Pátý největší vrtulník byl postaven v USA, největší z těch, které byly vytvořeny v Americe. Model CH-53E Super Stallion je zvětšený dříve vytvořený model CH-53, proto v návrhu byl přidán třetí motor. Maximální hmotnost přístroje za letu je 33 340 kg. Zpočátku byl tento těžký vrtulník vyvinut pro americké námořní sbory, ale byl také použit v námořnictvu, námořnictvu a spojeneckých zemích. Nosný šroub má průměr kolem 24 metrů a výkon je zajištěn třemi motory o výkonu 4380 koní. Posádka pěti pilotů a vrtulník mohou nést až 55 osob. Maximální rychlost vozidla je 315 km / h. První let se uskutečnil v roce 1974, celá flotila získala 177 takových vozidel. Vrtulník je vybaven systémem nočního vidění, infračerveným dohledem, kulomety. Dnes, CH-53E je také používán v japonském námořnictvu. Je pozoruhodné, že nehodovost tohoto modelu vrtulníku je 2krát vyšší než průměr. V blízké budoucnosti se plánuje zavedení modelu CH-53K s ještě výkonnějšími motory a vzletovou hmotností do 38420 kg, což umožní předběhnout model Mi-10.

Největší vrtulníky

Boeing MH-47E.

Tento model je varianta populárního vrtulníku CH-47 Chinook, který byl také vyvinut v USA. Rodina se začala rozvíjet v padesátých letech a od počátku šedesátých let se rozšířila. Celkem bylo do dnešního dne vybudováno více než 1000 chinooků, stále se vyrábějí modely založené na nich. Takže se objevila jedna z nejúspěšnějších sérií vojenských helikoptér velkého užitečného zatížení. K dispozici je dlouhý a prostorný trup, který je vybaven dvěma motory o výkonu 5000 koní. a šrouby 18 metrů. Vrtulníky tohoto druhu jsou široce používány pro přepravu těžkého vojenského vybavení a dělostřelectva, zásobování vzdálených objektů.Hlavní spotřebitelé jsou britské letecké síly a americká armáda, ale vrtulníky CH-47 byly prodány do více než 20 zemí a používaly je také civilní operátoři. Na rozdíl od tradičního modelu CH-47 s vzletovou hmotností až 22680 kg mohou modely MH-47E / G zdvihnout až na 24 495 kg. V posádce 3 osob je možné přepravit až 44 pěšáků nebo 24 zraněných. Maximální rychlost vrtulníku je 295 km / h.

Největší vrtulníky

Hughes XH-17.

Jedná se o první model divize Hughes, která ve svém vzhledu vypadá něco jako Mi-10. Tam jsou také čtyři dlouhé nohy podvozku, které pomáhají přepravovat velké nadrozměrné nákladu pod trupem. Dvoulistá vrtule má průměr 40,8 metrů, což je rekord. Přístroj má maximální hmotnost za letu 22680 kg. Tento prototyp se začal stavět koncem 40. let pro přepravu zboží o hmotnosti vyšší než 15 tun. V roce 1952 se uskutečnil první let, ale v průběhu studie se ukázalo, že stavba je poněkud těžkopádná a nemůže být široce využívána. Kromě toho by vrtulník mohl být použit v malém rozsahu – až 64 km. Části vrtulníku byly vypůjčeny z letadel – přední kola B-25, zadní kola C-54, palivová nádrž B-29 a kabina Waco CG-15. Konstrukce vrtulníku znamenala malý ocasní rotor ve srovnání s hlavním. Maximální rychlost byla 145 km / h, v posádce bylo 3 osoby. Hughes dokonce vyvinul rozšířený H-28, který maximalizoval až 47 tun, ale tento projekt dokonce ani nekončil kvůli selhání jeho předchůdce, takže zůstal jen dřevěný model.

Největší vrtulníky

Sikorsky CH-54 Tarhe.

Tato modifikace vrtulníku má také návrh “vzduchového jeřábu”, podobně jako jeho předchůdce XH-17. CH-54 byl navržen tak, aby přenášel velké zatížení pod trup. První jízda se uskutečnila v roce 1962. Neobvyklý pro vrtulník je průměr hlavního rotoru 22 metrů. Kabina má okna na zadní straně vozu, což jim dává příležitost získat užitečné informace. CH-54 získal velmi účinný design, který je kompatibilní s množstvím různých konfigurací. Maximální vzletová hmotnost je 21 320 kg, výtah je prováděn dvěma motory o výkonu 4800 kp. Maximální rychlost vrtulníku je 240 km / h. Vrtulník byl původně plánován pro použití v armádě. Možnosti stroje byly široce používány ve Vietnamu, zejména pro vývoz sestřelovaných letadel. Pro hasičský a dřevozpracující průmysl byl vyvinut civilní model nazvaný S-64 Skycrane. Celkem bylo vybudováno 105 takových vrtulníků, ačkoli nejsou v současné době používány armádou, ale stále vykonávají civilní funkce. Od devadesátých let americká armáda CH-54 zcela převedla své povinnosti do CH-47.

Add a Comment