Mýty o cykloturistice

kole (cyklistika) – pohyb po zemi pomocí vozidel (kol. – French vélocipede, z latinského Velox -. Rychlé a pes – noha), poháněné lidskou silou svalů pomocí nožního pedálu nebo ruční pákou.

Cyklistika, na rozdíl od mnoha olympijských sportů, s tisíciletou historií, se objevila už dávno – na konci 19. století. Navzdory tomu byl tento sport zastoupen v programu všech olympijských her. První oficiální soutěž v cyklistice – závod na 2 000 m – se konala 31. května 1868 na předměstí Paříže Saint-Cloud. O rok později se konal první silniční závod Paris-Rouen. K překonání vzdálenosti 120 kilometrů získal vítěz soutěže Angličan J. Moore 10 hodin a 45 minut.

Jak čas běžel, design motocyklu se stal stále víc dokonalým a pohyb na nich byl rychlý a pohodlný. Jízda na kole získává širokou popularitu ve prospěch tohoto tvrzení svědčí i fakt, že od roku 1870 bude výstavba kolejí začnou v celé Evropě, a již v roce 1890 došlo k rozdělení závodníků pro profesionály, amatéry i nezávislý v tomto sportu. V souladu s výše uvedeným rozdělením se šampionáty konaly pro různé kategorie sportovců. V roce 1893 byl v Chicagu zorganizován první mistr světa v trati pro amatérské sportovce, od roku 1895 se hraje mistrovství světa pro profesionály sprinterů. Od roku 1903 se koná závod pro profesionály Tour de France (5 000 km).

První mistrovství světa na dálnici pro amatéry se konalo v roce 1921. 190 km pro profesionální jezdce v roce 1927. 185 km pro sportovce v roce 1958. Sport jako sport je řízen Mezinárodní svazu cyklistů, založený v roce 1900 se sídlem ve Švýcarsku.

hlavní disciplíny cyklování:

závodní dráha

(uzavřený oválný prstenec silniční soutěže, který má dřevěný kryt, který je délky od 130 do 500 metrů, šířka – od 5 do 7 metrů, je sklon na přímých úsecích – 12,5 stupňů, v rozích – 42 stupňů) – překonání vzdálenosti v nejkratším čase. Druhy velotrekovyh závodů:
– Git (y umístění nebo na cestách) na 500 nebo 1000 metrů – disciplína individuální cyklistické bez potřeby jezdce, aby uplatnil zvláštní taktiku. Úkolem sportovců je rychle překonat vzdálenost (výsledek je fixován na tisícinu sekundy);
– Individuální závod (4000 metrů pro muže, 3000 metrů pro ženy), jehož cílem je dohonit soupeře nebo ukázat nejlepší čas. Závod se koná na systému výpadků, zařazeném do programu Olympijských her od roku 1964 pro muže sportovce, od roku 1992 pro ženy;
– Závodní závod;
– Keirin – byl vynalezen v Japonsku v roce 1948. Současně 6-9 jezdci začnou předcházet posunutím jezdce (jezdci není dovoleno, aby ho předjet), postupně se zvyšující rychlosti 25 až 50 km / h. Když jezdec opustí trať (600-700 metrů do cíle), jezdci se snaží co nejrychleji jezdit. Tento typ soutěže byl poprvé zařazen do programu olympijských her v Sydney v roce 2000;
– Madison (se poprvé konal v Madison Square Garden), 60 km – team dráhová cyklistika, kde tým ze dvou jezdců pokusit se získat co nejvíce bodů, jak je to možné (přírůstku – každých 20 kol);
– Závod na body (40 km pro muže, 25 km pro ženy) – individuální závod, olympijský sport. Počet účastníků je neomezený, cílem je získat maximální počet bodů (každých 10 kol);
– Sprint – závod na cyklistické dráze s účastí 2-4 závodníků vybraných v kvalifikačních závodech.Nejstarší disciplína cyklistiky – v programu mistrovství světa od roku 1893 (pro ženy – od roku 1895), olympijských her – od roku 1896 (pro ženy – od roku 1988);
– Olympic Sprint;
– Scratch – závod skupiny, nesouvisí s olympijskými disciplínami;
– Omnium – všude kolem.

Silniční cyklistika

je nejrozvinutější obchodní a extrémně populární evropská cyklistická disciplína. Nejslavnější cyklistický závod (dále jen „Tour de France“, „Giro d’Italia“, „Vuelta“) v roce 2005 sjednotila v každoroční série závodů s obecným započtení – „Pro Tour“. Druhy silničního cyklu:
– Team časová zkouška se samostatným start;
– závod skupiny;
– Individuální časová zkouška se samostatným spuštěním;
– Kritérium – skupinový kruhový (prstencový) závod v ulicích města. Délka jednoho okruhu – 1-3 km, počet kol – až 50. To se liší od skupiny bodů závodu na trati, takže kritériem je možné individuální a týmové postavení, zatímco na trať s přihlédnutím pouze výsledky jednotlivých sportovců.

Závodní běžecké

– soutěží na dálku, plná uměle vytvořených nebo přírodními překážkami (příkopy, příkré stoupání a klesání, spadlých stromů, atd.) Pro tento sport se nejčastěji používají horská kola (horská kola), které mají zesílený rám, zadní odpružení tlumící nárazy, silné pneumatiky, robustní kola atd. V těchto soutěžích se vyznačuje několik typů jízdy:
– zkouška na kole – překonání uměle vytvořených nebo přirozených překážek;
– špína – skákání na kaskádě skokanů, komplikované paralelním provedením triků různé složitosti;
– běžecké tratě – vysokorychlostní jízda na nerovném terénu;
– Velocross – běh na lyžích (průměrná rychlost účastníků nepřesahuje 20 km / h). Sportovci překonávají okružní trasu dlouhou 2,5 až 3,5 km, plnou překážek různých druhů (brod, bahna, příkopů, kopců atd.);
– Bikerův kříž, paralelní slalom – současný sestup několika jezdců, umožňující možnost kontaktu s bojem;
– Sjezd – sjezd.
Kromě toho byste měli zmínit cyklistické soutěže v krasobruslení a jízdě na kole – hrací míč na jízdních kolách.

První kolo bylo vynalezeno v Německu.

Ve skutečnosti, oficiální datum „narození“ jízdního kola je považován za 1814, kdy německý lesník Carl von Dries z Mannheimu postaven dřevěný dvoukolové kolo (na kterém se lidé mohli jezdit v jakémkoliv směru, tlačí nohy od země). Patent pro tento vynález byl vydán v roce 1817. Nicméně, tam je zmínka o tom, že v roce 1800 tvrz řemeslník Jefim Miheevich Artamonov vyrobené v továrně v Nižním Tagilu „bizarní kole“, který v roce 1801 cestoval více než 5000 kilometrů na cestě do Moskvy. Pro tento vynález byl řemeslníkovi poskytnuta svoboda, ale vozidlo nebylo patentováno.

Vynález pneumatik vyrobil cyklus mnohem pohodlnější. To je skutečně tak. První jízdní kola, které nebyly vybaveny pneumatikami, byly nazývány “kostotryasami”. Vzhledem k tomu, v roce 1885 veterinář Denlop Shotladndii, že chce, aby se vozidlo výhodnější pro svého syna, přizpůsobené ke kolům „kostotryasa“ zahradní gumové hadice používané pro zalévání květin. Naplnění hadice vodou, vynálezce snížil trepání na minimum, ale rychlost motocyklu také výrazně poklesla. Poté vynalézavý doktor čerpal nové pneumatiky vzduchem a poskytl jim speciální ventil. Moderní sportovci někdy používají hélium pro nafukování pneumatik, což jim umožňuje vyvinout mírně vyšší rychlost a tím i lepší výsledky v soutěžích.

Ve sprintu nezáleží na tom, kde je závodník.

Ve skutečnosti je nejlepším místem místo za zády nepřítele. V tomto případě nebude pro soupeře snadné vypočítat manévry sportovce za ním.Někdy se přední závodník snaží na chvíli vyvážit na kole, což snižuje rychlost, aby mohl soupeř vést závod. Nicméně, druhý řidič dělá totéž a čeká na soupeřovu chybu. Tento stav věcí, nazvaný “překvapení” (z francouzského surplace – “na místě”), někdy trvá po dobu jedné hodiny, ale v těchto dnech je omezení na výše uvedený manévr – ne více než 3 minuty.

любой Pro jakékoliv poddruhy závodů na nerovném terénu bude mít nějaký horský cyklus.

Není to tak úplně pravda. Měli byste jasně definovat, co přesně budete dělat, zeptat se, jaké požadavky na použité vozidlo předkládá jedna nebo druhá disciplína a teprve tehdy zvolit vhodné vozidlo. Koneckonců, například pro běžecké tratě, hlavní výhodou jízdního kola je nízká hmotnost a ve svahu je nejdůležitější mechanická pevnost konstrukce a dobré tlumiče nárazů.

Horská cyklistika je pro většinu lidí nejuniverzálnější.

Toto vozidlo je velmi specifické a není příliš účinné pro jízdu po dálnicích nebo na silnicích s nečistotami. Nejvíce univerzální je považováno za “křížový” jízdní kolo, které není špatné, když se jedná o jízdu po silnici i mimo silnici.

Kotoučové brzdy jsou hlavní výhodou dobrého kola.

Diskové brzdy jsou lepší než kapoty a trvají déle a brzdná síla se dávkuje přesněji. Je však třeba poznamenat, že výše uvedené výhody jsou skutečně důležité pouze při soutěžích, při vysokých rychlostech. V běžném životě si člověk nemusí všimnout tohoto rozdílu. Kromě toho je třeba poznamenat, že kolo vybavené zadní kotoučovou brzdou je obtížné instalovat kufr a nebude to vůbec levné – na bicykli bude muset být vynaloženo nejméně 300-400 USD. Pokud vám bude nabídnut levnější model – buďte opatrní, možná že vozidlo není v pořádku.

Rozhodně byste si měli koupit kolo s kovovými pedály. Tento mýtus se narodil v době, kdy byly výrobky sovětských továren na kola vybaveny opravdu špatně kvalitními plastovými pedály, které se rychle staly zbytečnými. Stejnou kvalitou byly pedály levných čínských jízdních kol, doslova zaplavily trh na konci minulého století. Mějte však na paměti, že moderní jízdní kola od známých výrobců jsou vybaveny vynikajícími plastovými pedály, které vám několik let věrně sloužily. Proto při nákupu kola byste měli věnovat pozornost nejen pedálu, ale značce výrobce.

Pro dobrý motor bude muset zaplatit poměrně velké množství – ne méně než 300 cu.

Vše závisí na tom, proč kupujete toto vozidlo. Například, pěší kolo lze koupit za cca 150-200 USD. Víceúčelový pěší kolo bude stát o něco málo – 250-350 USD. Chcete-li si koupit vozidlo pro turistiku nebo sport – pak musíte skutečně vyrazit.

Čínské jízdní kola nejsou kvalitní, takže je nejlepší kupovat vozidla vyráběná v Evropě nebo Americe.

Tento mýtus vznikl díky podnikavým podnikatelům, kteří v Číně koupili jízdní kola (konkrétně modely jízdních kol) za cenu 10 USD. a prodával se na domácích trzích za mnohem vyšší cenu (200 – 300 cu). Tento výrobek, jen mírně, ne velmi kvalitní, způsobil mylnou představu, že čínské jízdní kola nejsou dobré. Je však třeba poznamenat, že Tchaj-wan je jedním ze světových středisek špičkových technologií a vedoucí výrobci bicyklů umístili svou výrobu do asijských zemí, zejména do Číny. Tam je vyrobeno asi 70% jízdních kol a velmi kvalitní. Zbylých 30% se shromažďuje v Evropě a Americe a častěji z komponent, které byly opět vyráběny v asijských zemích.

Měli byste použít zadní brzdu, přední brzda je nebezpečná.

Není tomu tak, zejména pokud se chcete naučit, jak rychle a bezpečně překonat strmé svahy. Je to přední brzda, která je určena ke zpomalení jízdy na kole. Zadní funkce – zadržení zadního kola, čímž se zlepší manipulace v rozích. Zvláště důležitá je schopnost používat přední i zadní brzdy ve svahu.

Nemůžete vystoupit z uzamknutých kol.

Skrze skalnatý nebo hliněný kopec nepůjde. Ale kvůli sestupu přes hluboký sníh nebo písečné duny je tato technika zcela použitelná.

Cyklistika zlepšuje zdraví.

Opravdu, sport má pozitivní vliv na lidské zdraví (např zlepšuje látkovou výměnu, urychluje látkovou výměnu, podporuje hubnutí), ale pokud jste se rozhodli jít na kole nebo na kole (zejména extrémní) vážně a dokonce i profesionální – hledat pro některé důležité body. Za prvé, jízda na kole klade vysoké nároky na pohybový a vazy ramenního pletence, páteř a nohy, když se zatížení během pohybu není rovnoměrně rozložena, a konstantní vibrace a statické polohy těla po určitou dobu se může stát zdrojem spíše nepříjemných pocitů . Za druhé, samotný cyklus je skvělý výcvik pro vestibulární přístroj. Ale pokud s koordinací pohybů, že jste se z jakéhokoliv důvodu, jsou problémy – od cyklistiky (a hlavně freeride nebo z kopce) muset vzdát, ponechá pouze na kole na přiměřenou rychlostí. Za třetí, když ztráta rovnováhy (což někdy není možné uložit i zkušené sportovce) netrénovaný člověk může dostat modřiny a dokonce i zlomeniny. Proto, chcete-li se naučit cyklistiku nebo extrémní cyklistiku, měli byste kriticky zhodnotit své zdraví, vždy konzultovat s odborníkem. Také se ujistěte, že 2-3 měsíce před kampaně nebo soutěže být poskytnuta až po komplexní cvičení, které posilují svaly paží, nohou, zad a ramen.

Při jízdě v sedle jízdního kola může být jedno kolo.

Ne, úspěšně jezdit surf (jiný název je manuál), jezdec musí stát na pedálech, mírně se pohybuje jeho tělem na zadním kole. V ideálním případě by surfování mělo být prováděno bez účasti brzd, ale na začátku prstu na brzdové rukojeti by se mělo stále udržovat. Proto je třeba udržovat rovnováhu nejen bezprostředně po výsuvu (tj, přechod k vyrovnávání na jedno kolo), ale i v celém příboje pomocí ramena (ohnutí je v pravou chvíli) a volant. Začátečníci se nejlépe vycvičí a zanechávají kopce – v tomto případě je možné jezdit na dlouhé vzdálenosti.

To je nejlepší provést skok (zejména z výšky asi jednoho metru nebo více) na písku – to samortiziruet kop.

Ano, ale mělo by se poznamenat, že většina rychlosti je ztracena. Nezkušení jezdci jsou nejlepší k seskoku (kapky) z velké výšky na zem – je měkčí než asfalt. K umorování přistání je docela schopná široká pneumatika s ne příliš vysokým tlakem. Kromě toho nezapomeňte: zajištěné zadní kolo je zárukou extrémně tvrdého přistání.

Jestliže po průletu vzdálenost na kole přináší sportovec nohou, je třeba špetka svalů, a v přestávkách mezi závody jíst banány (laktoglukonát vápník, draslík bohaté potraviny, atd.).

Vlastně to není tak jednoduché. Poté, co může být příčinou záchvatů, například, onemocnění štítné žlázy, ploché, metabolickými abnormalitami ve svalech, onemocnění srdce, křečové žíly, nedostatek minerálů, nohy únavy, stejně jako pocení, při které organismus ztrácí hořčík, sodík, draslík a vápníku.Proto je třeba nejprve zjistit příčinu záchvatů a teprve tehdy vyhledat způsob léčby.

Dojde-li k záchvaty jednoduše v důsledku ztráty tekutin a živin uvolněné potem, odborníci radí pít izotonický nápoj nebo jakékoliv solného roztoku (lžičku soli na šálek vody).

Formulace obsahující draslík a vápník je třeba brát opatrně jako přebytek minerálních solí v těle může vést k nepříjemným důsledkům více, než je jejich nevýhodou. To je nejlepší jíst potraviny bohaté na minerální látky potřebné pro organismus: fazole, obiloviny a sýrem obsahují vápník, brambory a banány – draslík, semena, jogurty a ořechy jsou bohaté na hořčík, atd Nicméně i v tomto případě je nutné znát opatření – například nadměrné množství banánů může vyvolat rakovinu ledvin. V případě, kdy mají záchvaty již začala, ale ruka není kalich s fyziologickým roztokem, budete muset narovnat nohu a vytáhněte prsty na nohou spolu s, špetkou bolest v místě, a pak postavit na nohy listu. Pak byste měli masírovat bolest a otírat rukama. Před tréninkem (zvláště pokud se chystáte jít ulicí v mrazivém počasí) by měly používat masti oteplování, což jim často redukovatelný prostor.

Chcete-li vyhrát soutěž, musíte trénovat co nejvíce.

Není to tak úplně pravda. Klíčem k vítězství nemusí být jen na tak dlouho, a kromě toho, racionálně konstruovány školení, jehož hlavním cílem je zlepšit vlastnosti potřebné k vítězství v určitém oboru cyklistiky. V každém případě je cvičení by mělo být pravidelné, postupně zvyšovat zátěž být navíc musí trenér brát v úvahu jednotlivé charakteristiky každého sportovce, a kromě toho, sportovec musí postarat o jejich blaho, respektive nastavením plány lekce.

Nejlepší je při cyklistických třídách upřednostňovat izotonické nápoje známých výrobců.

Sport (izotonické nápoje), někdy mylně nazýván ergotonikami byly vyvinuty v roce 1960 v jednom z Florida State University výhradně pro potřeby univerzitní fotbalový tým „Gators“ – chránit sportovce z dehydratace, ke kterému dochází v průběhu hry. Po nějakém čase, nápoj, což při dlouhodobém fyzické námaze snadno doplnit tekutiny, sacharidů a soli, probrel nejširší popularitu po celém světě. Během sportovních soutěží jsou tyto nápoje opravdu nejoptimálnějším prostředkem pro doplnění rovnováhy vody a soli v těle, což zabraňuje dehydrataci. Nicméně, jeden by měl být opatrný při výběru izotonický. Pečlivě si přečtěte štítek, na kterém je třeba uvést složení sportovního nápoje. To může obsahovat ne více než 4-8% sacharidů (o 10-19g na šálek), elektrolyty (0,1% sodíku a 0,03% draslíku, hořčíku, vápníku, atd.) A voda. Věnujte také pozornost druhu používaných cukrů. Je třeba poznamenat, že například fruktóza může způsobit zažívací potíže Někteří lidé, a to se štěpí pomaleji. Proto je žádoucí upřednostňovat izotonickou vazbu s glukózou nebo sacharózou. Profesionální sportovci, a to zejména v horkém počasí, takže podle pravidel používání kapaliny: 2-3 šálky na pití 2 hodiny před soutěží, 1 šálek – 15 minut před závodem (můžete také přidat několik saltine sušenky, není-li sklon k vysokému krevnímu tlaku). V průběhu soutěže, půl sklenice tekutiny by měly být konzumovány každých 15 minut, a nakonec na konci celé akce je třeba vypít alespoň 3-6 sklenic tekutiny. To umožňuje jezdcům spolehlivě chránit tělo před dehydratací, tepelným mozkem a dalšími potížemi tohoto druhu.

Sportovci-cyklisté by měli úplně opustit používání alkoholu.

Ve skutečnosti, alkohol je zcela schopen mít negativní vliv na tělo, protože v prvé řadě, zdroj prázdných kalorií, které jsou špatně absorbovány v těle, a za druhé, zvyšuje úroveň hladiny lipoproteinů cholesterolu o vysoké hustotě (což má za následek riziko se zvyšuje kardiovaskulárních podstatně nemoci), může vyvolat zvýšení krevního tlaku, vést k infarktu a poškození jater. Kromě toho je třeba si uvědomit, že alkohol má močopudné vlastnosti, proto se používá před nebo po cvičení zlepšuje odvodňování, snižují energetické rezervy zpomaluje jemné motoriky schopnosti. Všechny výše uvedené skutečnosti se však týkají pouze alkoholu, který se používá ve velkých dávkách. A v mírných množstvích může být alkohol jedním ze složek sportovní stravy pro dospělé. Je třeba si uvědomit, že pro každou běžnou dávku alkoholu by měl mít velký sklenici vody. Kromě toho je třeba vzít v úvahu, že míra rozdělení alkoholu závisí na složení sportovce. Například tělo vysocí muži atletické nebo těžký build je schopen prolomit asi hodinu skla alkoholu, ale lidé na pleť a reálná sex muset strávit neutralizovat stejné množství pít mnohem více času.

Add a Comment