Loukoster

Díky letectví se člověk rychle pohyboval z jedné části planety na druhou. Letadla – pohodlná, relativně bezpečná, ale ne nejlevnější forma dopravy. Na počátku devadesátých let se na trhu letecké dopravy začal šířit nový fenomén: společnosti s nízkou cenou. Samotný koncept se objevil v USA a znamená nízké ceny letenky. V takovém případě dopravce v takových případech odmítá většinu tradičních služeb. Ale cena může být několikanásobně nižší než cena konkurence.

Dnes jsou nízkoenergetické domy běžné v Americe av Evropě, takový model funguje na Ukrajině. Ano, a Rusko samo o sobě se snaží vytvořit národní loukoster, vidět vyhlídky v tomto. Je pravda, že první pokus s firmou “Dobrolet” nebyl z řady důvodů úspěšný. Bezpochyby můžete říci, že většina cestujících čeká na výskyt loukosterov na našem trhu. Je pravda, že ne každý pochopí podstatu takového návrhu a na úkor toho, co je dosaženo atraktivní ceny. Mýty o loukosterových detronech, aniž bychom zapomněli na nějaké zajímavé fakty o nich.

Loukoster

Nízké nákladní automobily pracují s konvenčními letišti.

Jedním z hlavních důvodů snížení nákladů na loukosterov jsou úspora služeb na letištích. Za tímto účelem dopravci pracují se sekundárními letišti. Taková spolupráce je prospěšná pro všechny – nízkonákladové vozy mají příležitost opravovat za nízkou cenu a letiště získává náklad. Cestující mají méně služeb než obvykle. A velká města nejsou příliš blízko. Nízké costeři tedy nepoužívají Londýnské Heathrow, ale mnohem méně známé Steaded a Gatwick, namísto Milanese Malpensa a Linate – sousedního Bergama. Je pravda, že mnoho velkých letišť již vytvořilo speciální terminály pro loukosterov, je to v Boryspilu, na letišti Charles de Gaulle a v Madridu Barajas. Úspory na konvenčních letištích jsou dosaženy minimalizací doby registrace, počátkem nebo pozdním odjezdem, odmítnutím autobusu do letadla. Tam jsou příběhy o tom, jak low-costers doslova zachránil malé letiště, občas zvyšovat tok cestujících.

Lukostřelecké letadla mají dostatečně velké intervaly mezi lety.

Důležitou součástí úspor je minimalizace času na zemi. Například španělský Vueling dělá 8 let denně na trase Barcelona-Sevilla a 7 letů v opačném směru. Je zřejmé, že letadla jsou obrácena do autobusů s křídly. Jakmile cestující opustí saloon, správci již začínají vysávat místnost a připravují se na nový let. Okamžitě naložené zavazadla a tankovací tanky. Letadlo může strávit doslova půl hodiny a vrátit se zpět.

Nízké nákladní automobily nesplňují jízdní řády.

V běžné letecké společnosti jsou veškerá rizika zpoždění spolu se souvisejícími náklady zahrnuty do ceny letenky. Cestující ani neví, kolik nákladů stojí lístky související s tímto článkem. Ale nízké costeři si nemohou dovolit takový luxus. Optimalizovali schéma trasy co nejvíce a letový plán je velmi těsný. Proto se rozpočet letecké společnosti snaží dostat své lety včas. Nejlepší nízkonákladové automobily, optimalizující své náklady, vykazují maximálně 15 minut zpoždění při odesílání 95% svých letů. Výsledkem je, že každá rada může provádět až 10 hodin letů denně, což je norma pro rozpočtové dopravce.

Letouny loukosterov staré.

Tento mýtus je poměrně častý, ve skutečnosti je loďstvo leteckých dopravců obvykle novější než loď velkých společností. U loukosterovů je průměrný věk letadel 3 až 5 let. Často větší společnosti nakupují nebo leasingové letadla od rozpočtových společností. Někteří z nich dokonce vydělávají za to. A tento přístup k technologii vypadá logicky – nová technologie je levnější k udržení, je ekonomičtější, jeho prostoje jsou minimalizovány kvůli menším poruchám. Úspory na údržbě jsou jednou z důležitých položek pro snížení nákladů na nízké náklady.

Nízké cossty létají na dlouhé vzdálenosti. Mezi loukosterovými bude těžké nalézt ty, kteří letí na dlouhé vzdálenosti. Téměř všechny tyto společnosti nabízejí lety trvající od 1 do 3 hodin. A je to snadné vysvětlit, protože tento segment letecké dopravy je nejzajímavější. Lety na dlouhé vzdálenosti zvyšují náklady a nutí zavedení služeb pro cestující.

Nízké nákladní automobily často využívají regionální dopravu.

V krátkých vzdálenostech začíná loukosterov soutěžit o železniční dopravu. V roce 2008, mezi Barcelonou a Madridem, bylo uskutečněno až 60 letů denně. A po spuštění vysokorychlostní železnice začal růst počet jejích cestujících na úkor letů. Výsledkem je, že dnešní vlaky běží mezi dvěma největšími městy Španělska rychlostí 300 km / h a zbývá pouze 20 letů. Regionální doprava nízkých nákladů je oprávněná, protože neexistuje přímá rychlá trasa mezi městy nebo pokud existují přírodní překážky. Živým příkladem jsou lety Moskva-Simferopol, které se v létě roku 2014 těšily zuřivé popularitě. Bylo nesmírně obtížné se dostat z hlavního města do Krymu po železnici bez dobrodružství.

Low-costers používají různé letadla.

Obvykle se dopravce pokusí použít jeden typ letadla. Například společnost Ryanair více než tři stovky Boeing 737-800. Známé ve východní Evropě, Wizzair má skromnější flotilu asi 40 letadel, ale je to všechno Airbus A320-200. Stejný typ 67 z 71 letadel Vueling, zbývající vozy patří do stejné rodiny. Provozovat stejný typ letadla, společnost může značně ušetřit na náhradních dílech. Posádky jsou zcela zaměnitelné. Je vhodné poznamenat, že všechny výše uvedené modely letadel jsou středně těžké, což opět odhaluje mýtus o dálkové dopravě.

V kabině obvyklých sedadel.

Loukostři správně věří, že pokud je v letadle poptávka po sedadlech, tak proč v nich neukládat více cestujících? Výsledkem je, že řady sedadel jsou zhutněné, jsou co nejblíže k sobě. Na pohodlí hovoru není nutné – je to minimální. Obvykle neexistuje obchodní třída. Šťastný pro ty, kteří mají místa naproti nouzovým východům – pak můžete alespoň natáhnout nohy. Rozpočtové společnosti také získají další peníze, které nabízejí takový “bonus”. Sedadla jsou obvykle instalována bez možnosti naklápění dozadu, zejména nohy cestujících zezadu a nedovolí je. K dispozici je také kapsa na zadní straně pro zasílání informací o chování v letu – list s ním je jednoduše přilepený na židli. Záchranné vesty se nacházejí také pod sedadly, ale na police zavazadel. To pomáhá rychle vyčistit interiér. Nejčastěji jsou nabízeny vstupenky bez určení míst, cestující musí rychle přistát a obsadit nejlepší místa. A také v tomto případě dochází k úspoře – minuty prostoje na zemi také stojí peníze. Zvýšený počet sedadel je ovšem zdůvodněn plnitelností – dobrá loukostra je vždy poskytována cestujícími.

Loukoster

Nízkonákladové telefony mají jednoduché tarify.

Jednou z výhod loukosterov je flexibilita tarifů. Například lety mezi městy mohou být prováděny ne každý den, ale v těch, kdy je obvykle pozorován vrchol dopravy. Počet letů se může v jednotlivých letech lišit. Cena jízdenky má základnu a další možnosti. První se může lišit od doby zakoupení jízdenky. Koupil pár měsíců před odjezdem, bude to nejlevnější. Takže, připravte se na výlet s pomocí loukoster, musíte pečlivě a předem studovat všechny možnosti – můžete ušetřit hodně.

Nízké cossty mají také spojovací lety.

Obvykle letecké společnosti nabízejí transfer, přičemž zavazadla se automaticky přenesou z letadla do letadla. Pokud dojde k problémům s dokováním, cestující bude poslán na další let a v případě potřeby bude ubytován v hotelu. Tyto náklady jsou zahrnuty v ceně letenky.Ale v případě loukosteru taková letadla nemohou být – všechny problémy v dokování jsou posunuty k cestujícímu. Proto při plánování transplantace stojí za to udělat hodně času. Nechte lety dokonce jednou společností, protože jste pozdě, nenese zodpovědnost.

Pouze studenti používají loukoster.

Toto stanovisko vyjadřují odborníci pohrdaví rozpočtovými dopravci. Ve skutečnosti, v Evropě, mnoho slušných lidí v oblecích, s notebooky a případů létat loukosterov. Podnikatelé vědí, jak počítat peníze. Loukosterov má zjevné nepříjemnosti – vzdálené letiště, čas odjezdu, nepohodlná místa. To je jen cena všechno, co překračuje. Ale s pomocí loukosterov můžete rychle a levně cestovat po celé Evropě po celé Evropě.

Pracovní správce v rovině loukostera jednoduchý.

Za účelem zajištění nejnižších sazeb si firmy zcela ukládají myšlenku úspory. To se odráží na jejich vlastních pracovnících. Takže správci zde nejen splňují své přímé povinnosti, ale také čistí salon, registrují se na let a během letu se zabývají přímým prodejem. To však vede k fenomenální produktivitě práce – 115 lidí je potřebné sloužit milionu cestujících. Aeroflot má pětinásobný nárůst, Transaero má 7násobný nárůst. V zimě je část letů uzavřena, pracovníci jsou na dovolenou posláni na dovolenou bez nároku na zaměstnání. Při přijímání tvrdých pravidel – školení zaměstnanec je vlastně na vlastní náklady, kupuje si uniformy pro sebe a stará se o ni.

Nízké účty přidělují spoustu peněz na reklamu.

Co se týče úspor, snaží se minimalizovat náklady na reklamu. Z úplného odmítnutí k němu nedošlo, nelze se spoléhat pouze na národní pověst, nebo že nejlepší reklama budou ceny. Společnosti dávají přednost nejednoznačným metodám, někdy na pokraji faulu. Umožňuje vám hlasitě prohlásit sami za použití minimálních nákladů. Dopravci často donucují letiště, aby jim poskytly prakticky volné plochy fasád a stěn pro reklamu. Dokonce i se jménem letiště se mazanci s nízkou cenou podaří uspořádat malý marketingový trik. Například letiště Weuce se nazývá Düsseldorf-Weeze, ačkoli 70 kilometrů odtud do Düsseldorfu. Z letiště Paris-Beauvais do hlavního města Francie obecně 80 kilometrů. Často firma organizuje reklamní kampaně slibující nízké tarify, aniž by o doplňkových tarifech ve většině případů uvědomovala. Loucoster Ryanair slibuje, že trasa z Londýna do Bruselu bude rychlejší než vysokorychlostní vlaky Eurostar. To se však týká pouze přímého letu. Na letišti je ale ještě cesta z města, což nakonec trvá déle než celá jízda vlakem. Nenechte se vyhnout společnosti a přímo ponižujte své konkurenty na úkor akcií a nápisů na stranách letadla. Společnost Ryanair obecně dokonale pochopila, že skandál je nejlepší reklama. Provokativní plakáty a prohlášení se stávají stížnostmi a soudy, ale jméno dopravce je na každém rtu.

Nízké cossty vydělávají pouze lety.

Dopravci se snaží vydělat peníze na všechno, co je možné. Společnosti obvykle mají velký podíl na výnosech obecně nesouvisí s prodejem vstupenek. Další příjmy představují až 20% z celkového počtu. Z toho 10% – prodej potravin, nápojů a malých šperků, kosmetiky, hodinky přímo během letu. 15% dodatečných výnosů poskytuje internet. Společnosti nabízejí při nákupu vstupenek další možnosti – pojištění, výběr místa, místo zavazadel, transfer z letiště a zpět, parkování. A 75% dodatečných příjmů je prodej letadel. Letecký dopravce je kupuje od výrobce ve velkých dávkách a za to dostane slevu. Stejné společnosti Ryanair získaly od roku 1999 do roku 2013 348 nových Boeing 737-800 a v roce 2013 podepsaly novou smlouvu o 175 letadlech ve výši 14 miliard dolarů. Druhou částí výdělku “na zemi” jsou samotní cestující.Ti, kteří se nemohli zaregistrovat na internetu, budou na letištích účtovat úzkou částku. Musíte platit cestující za zavazadla. Dopravce nabízí pouze jedno místo pro malou příruční zavazadla, která omezuje velikost a hmotnost. Vše, co se do těchto možností nezapadá, je zaplaceno navíc.

Nízkonákladové letecké společnosti nezabezpečují vrácení jízdenky.

Většina loukosterov vám nedovolí vzít lístek. Obvykle i jednoduchá změna data nebo příjmení cestujícího může stát více než samotná jízdenka. Ale dokonce i s nevratnou lístek můžete získat nějaké peníze. Mnoho nízkonákladových vozidel v případě, že se cestující nedostaví na letišti, i když ne okamžitě, uvede výši poplatku na letišti. Ano, a vždy si můžete zvolit tarifní tarif, ve kterém můžete lístek vrátit. Za to ještě musíte platit, ale co není možnost, pokud nedošlo k důvěře v datum odjezdu?

Loukoster

V letu můžete mít občerstvení.

Nízké kosmonautiky nikdy své pasažéři nepoužívají zdarma. Ve skutečnosti cestující získá letenku a všechno, co mu bylo nabídnuto k nákupu. A při krátkých letech je jídlo zábavnější než fyziologická potřeba. Můžete si dát občerstvení doma nebo na letišti. A i když je s nimi zakázáno jíst na palubu, dirigenti obvykle zavírají oči na balíček sušenek nebo sušeného ovoce. Ti, kteří potřebují jíst v letu, vám mohou poradit, abyste si objednali jídlo předem na webových stránkách dopravce – bude to stát alespoň dvakrát tak levně.

V letadlech loukosterov není žádná zábava.

Moderní vložky poskytují spoustu příležitostí k zábavě. V zádech židle jsou monitory, kde můžete sledovat film, hrát. Nedávno a nízkoenergeři začali nabízet takovou službu. Ale za to bude muset platit – u sluchátek a samotného obsahu.

Add a Comment