Formula 1

Formule 1

(Formula One) nebo “Royal Formula” – každoroční mistrovství světa v ringových závodech na vozidlech s otevřenými koly. Tento druh závodění je velmi populární a správně považován za nejvýkonnější a nejdražší na světě.

Formula 1

První pravidla Světového poháru byl formulován organizacemi, které se účastní na závodech evropského šampionátu Grand Prix (20-30 let. Minulého století). Zavedení nových předpisů plánovaných na rok 1941 z důvodu druhé světové války však bylo odloženo. Teprve v roce 1946 konečně formulovala pravidla “Formule 1”, která vstoupila v platnost v roce 1947, Mezinárodní automobilová federace (FIA). V roce 1948 byla do Formule 1 přidána třída Formule 2 a v roce 1950 Formula 3. Původně se předpokládalo, že mistrovství světa je třída „Formule 1“, kontinentální šampionát – „Formule 2“, na národních šampionátech – „Formule 3“.

První mistrovství světa “Formule 1″ se konalo v Anglii v okruhu Silverstone v roce 1950. Do roku 1958 byly body uděleny pouze pilotům – a návrhářům ohnivých koulí. Mistrovství světa „Formule 1“ se skládá z jednotlivých etapách (Grand Prix), které se konají v březnu a říjnu, od pátku do neděle a skládá se z volného tréninku, kvalifikaci a závod, soutěží s oběma jednotlivých jezdců i týmů. Sezona se může skládat z odlišného počtu Grand Prix (od sedmi (1950) do devatenácti (2005)). Vítěz šampionátu je odhalen na konci roku, piloti obdrží titul mistra světa, tým – pohár designérů. Kromě toho existují neformální ceny (takzvaný „Bernieho“ (na počest Berni Ekklstouna, britský podnikatel, ve skutečnosti je hlava Formule-1)) v těchto nominacích „Nejlepší novinka“, „Best Rider“, „Nejlepší cesta,“ ” Výběr jezdců “(vítězové si vybírají samotní piloti).

Formule 1 je běžná sportovní událost, zajímavý pohled, nic víc.

Samozřejmě, že tento druh závodu je velmi vzrušující podívanou, ale neměli bychom zapomenout ani na příspěvek týmů k vývoji automobilů a automobilů obecně. Originální nápady návrhářů závodních automobilů (např kontroly trakce) přispívat k rozvoji strojírenství, ale to by mělo být poznamenal, že role „formule 1“, jako iniciátor progresivních inovací v automobilovém průmyslu, poněkud ubylo v uplynulých letech. Skutečnost, že zavedení určitých technických řešení bude muset provést řadu změn ve struktuře a metody získávání auta masově vyráběné navíc pořadatelé usilovat o snížení nákladů sérii příkazů, který je často vážnou překážkou k realizaci toho či onoho inženýrských myšlenek.

Velká cena “Formule 1” trvá tři dny.

Obvykle se jedná o výjimku. Grand Prix Monaka trvá ne tři, ale čtyři dny. Volné závody se konají ve čtvrtek a v pátek se týmy účastní párty a výletů.

Vozidla, která byla použita v závodech, jsou dána týmu sponzorem.

Ve skutečnosti může tým používat pouze motor a pneumatiky výrobce partnera, ale design a design vozu by měli účastníci “Formula-1” sami. Současně je třeba mít na paměti, že stroj musí splňovat technické předpisy a předložit nárazový test – následují správci Mezinárodní federace motorových sportů.

Z týmu v každé Grand Prix jede jeden závodník.

Ne, podle pravidel jsou z každého týmu dva jezdci a barvení automobilů se musí shodovat. Pokud tým vystaví pouze jedno auto nebo nepůjde na začátek, je potrestán pokutou.

Vozy jsou tak rychlé, že jsou schopné jet i na strop.

Není to tak úplně pravda. Ve skutečnosti je rychlost vozidla používají v závodech „Formule 1“ vyšší než 300 km / h a proto, auto je schopen generovat upínací sílu větší, než je hmotnost, tj. může potenciálně jet na strop.Je ovšem nutné poznamenat, že palivová nádrž a motor jsou navrženy s ohledem na působení gravitační síly, neboť v obrácené poloze pracovat nebudou.

Největší rychlostní automobil se vyvíjí na “Formula-1”.

Speed ​​nemodifikované auta na oválné dráhy, „Formule 1“, je pravděpodobné, že bude o něco nižší, aby ten je schopen vyvinout auta se podílejí na „Indy Car“ (IndyCar Series – Americká závodní série vozů s otevřenými koly, na jehož počest byl pojmenován závod) nebo NASCAR (Národní asociace automobilových automobilů). Nicméně, dynamika šíření (2 g), brzdění (4-5 g) a v zatáčkách (až 4 g) v autech „Formule 1“ je opravdu nejlepší na světě.

Vozy pro “Formula 1” jsou vyrobeny ze stejných materiálů, které se používají při výrobě automobilů.

Není to tak úplně pravda. Samozřejmě, nejčastěji vytvořit závodní auto tým zvládá běžné slitiny, ale vyžaduje-li to bezpečnost jezdce nebo jakékoliv jiné účely – používá pokročilé kompozitní technologie používané v leteckém průmyslu.

Změna technických předpisů a snížení testů může výrazně snížit náklady na tým.

Ne vždy. Konec konců, pokud v důsledku změn v technických předpisech z jednotlivých materiálů nebo zakázat používání přípravku – tým musí trávit spoustu času, úsilí a peněz najít náhradu. Velké týmy se tomuto stavu věcí přizpůsobují poměrně rychle, ale malé týmy by upřednostňovaly stabilitu. Zakázat testy není také možnost. Po tom všem, aby byla zajištěna maximální bezpečnost pilota a předpovídat chování vozidla v dané situaci, zkoušky musí být nahrazeno počítačovou simulací na to opět bude muset vynaložit spoustu peněz.

Pro dosažení úspěchu je nejlepším kopírován návrh týmu vůdce týmu.

Ne, je lepší navrhnout auto sami. Za prvé, některé části stroje, skryté trupem, jsou prostě neviditelné pro vnější pozorovatele. Za druhé, dokonce i velmi nápadné detaily fungují nejlépe pouze ve spojení s ostatními, individuálně ztrácejí svůj význam a funkčnost. A konečně zvenčí je obtížné určit všechny vlastnosti struktury použitých materiálů, technické řešení apod.

Někdy týmy utrácejí miliony, aby zajistily zvýšení rychlosti automobilu o desetinu sekundy.

Není to pravda. Týmy nemají zvyk házet obrovské množství peněz do větru za malý nárůst rychlosti. Návrháři auta nebudou ten či onen projekt, dělat, když se podle jejich výpočtů, to se nedá příslušný výsledek a výhra nebude vyplácet.

Hlavní věcí pro návrháře ohnivých koulí je vybrat správně počet kýlů.

Ve skutečnosti volba mezi jedním nebo dvěma kýlemi není tak důležitá. Samozřejmě, že vozy s různým počtem kýlu jsou od sebe navzájem velmi odlišné, ale ani aerodynamika, ani charakteristiky vozu nemají velký vliv.

Nejlepší je použít kevlarové vlákno v konstrukci vozu – a pevnost a bezpečnost stroje se zvýší mnohokrát. Kevlar se používá k vytváření neprůstřelných vest, ale pro použití v závodním automobilu není tento materiál vždy vhodný. Koneckonců, pod vlivem ultrafialové Kevlar vlákna křehké, zlomit, tvořit ostré fragmenty, které představují potenciální nebezpečí pro jezdce. Protože tento typ vlákna, ačkoli je používán, ale ne tak často.

Karbonové zavěšení je příliš snadné, zvláště pokud závod běží “kolo na kolo”.

Během závodění jsou vozy někdy vystaveny kolům. V takovém případě nemůže dopadnout taková síla, z níž se uhlíková suspenze rozpadne, ani ocelový závěs.

úhel válců by měla být co nejširší, protože v tomto případě se sníží těžiště, což zajišťuje maximální stabilitu a ovladatelnost vozu.

Není to tak úplně pravda. Koneckonců, nejtěžší částí motoru je klikový hřídel, který musí být zvednut při zvětšení úhlu sklonu. V důsledku toho je těžiště motoru vyšší. Ano, práce s takovým motorem je poněkud komplikovanější. Vzhledem k tomu, že návrháři považují optimální úhel záběru 90?

Hlavní věc pro auto v “Formule 1” – aerodynamika.

Ne, výsledek závisí především na správném výběru pneumatik a na kvalitě jejich přilnavosti k dráze. Přestože aerodynamika je stejně důležitá, protože poskytuje pneumatiku upínací sílu.

Křídla jsou zdrojem přítlaku.

Není tomu tak – největší množství přítlaku (více než třetina) vytváří spodní část stroje. Zbývající dvě třetiny jsou dány přední, zadní křídlo a difuzér (v oblasti jehož upínací síla není regulována pravidly).

Pokud je přítlačná síla snížena o třetinu, schopnost předjíždění se dramaticky zvýší.

Bohužel snížení síly upnutí o třicet až čtyřicet procent z boku bude málo znatelné a neúčinné. Že změny byly opravdu významná, musí být upínací síla snížena na devadesát procent, ale v tomto případě, že piloti budou muset snížit rychlost vozu tak, aby nedošlo ke ztrátě kontroly.

Používání efektu země v autě “Formule 1” je zakázáno.

Není to pravda – použije se efekt, který vzniká v blízkosti spodní části vozu. Toho je dosaženo použitím koncových desek, které snižují turbulence po okrajích křídel, což vede k tomu, že proud vzduchu přitlačí stroj k silnici. Jediná věc, která je zakázána – posuvné “sukně”, což přispívá k vzniku efektu “lepení” vozu na trať.

Čím nižší je vzdálenost, tím lepší je provzdušňování.

Nesprávný názor. Aby se vytvořil nízký tlak a v důsledku toho – upínací síla, musí být pod strojem určitý prostor, vůbec ne minimální.

Všechny prvky aerodynamiky vytvářejí přítlak.

Není tomu tak – protože části aerodynamiky tvoří jediný celek, z nichž každý vykonává určité funkce a je instalován na stroji. Vzhledem k tomu, že některé povrchy jsou navrženy tak, aby vytvářely výtah, jsou nejúčinnějším směrem proudění vzduchu do zadní části stroje, což vytváří nezbytnou stabilitu.

Posunutí převodových stupňů se provádějí ručně.

Ve skutečnosti jsou automatické převodovky na “Formula-1” zakázány – piloty používají “poloautomatické”. Závodník pomocí páky označuje, který převodový stupeň si vyberete. Elektronická řídicí jednotka stroje a hydraulika podléhají jeho objednávce, ale tým, který může poškodit převodovku, bude zrušen.

Ve vozech „Formule 1“ kontrolní start zůstal – řidiči prostě sundal kolo jeho tlačítka napájení, takže nedotčené kontrolního spuštění systému.

Nesprávný názor. Poté, co FIA zakázala řízení startu, závodník provede vše ručně, ovládá hydrauliku a elektroniku.

V závodech “Formule 1” se účastní pouze muži.

Není to pravda – ženy hrály na mistrovství světa v tomto sportu. V historii zhenschn pilotů „Formule 1“, bylo jen pět, a pouze jeden z nich – Lella Lombardi, byl schopen body (0,5 bodů za 6. místo na Velké ceně Španělska v roce 1975).

Účastníci “Formule 1” jsou pověrčiví.

Piloti se skutečně snaží vyhnout “nešťastným” číslům. To je důvod, proč se počet automobilů až do roku 1970 jich bylo jen ještě (stejně jako v Evropě, často přináší neštěstí považoval to lichá čísla, jako jsou Italové – číslem 17). Auto u čísla 13 v historii “Formule 1” byl používán pouze pět jezdců (Divina Galica, Moises Solana, Cleeve Trandell, Carel Godin de Beaufort, Moritz von Strachvits), dvě z nich – jen na tréninkových jízd.V dnešní době se závodní vozy nedostávají na třinácté číslo – bezprostředně po dvanáctém následuje čtrnáctý.

Add a Comment